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MVOT revisará tras 15 años la planificación metropolitana de Montevideo y alrededores

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El gobierno quiere redefinir criterios comunes ante cambios en movilidad, expansión urbana, áreas naturales y usos rurales del territorio.

El Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (MVOT) inició la revisión de las estrategias que ordenan el desarrollo del área metropolitana, un instrumento aprobado hace 15 años y que abarca a Montevideo, Canelones y San José.

La actualización buscará incorporar los cambios territoriales, sociales, económicos y ambientales ocurridos durante ese período y definir criterios comunes para problemas que, en la práctica, exceden los límites departamentales.

El proceso es encabezado por la Dirección Nacional de Ordenamiento Territorial (Dinot) y comenzó con un primer taller del que participaron técnicos de las tres intendencias, el Ministerio de Ambiente y el propio MVOT.

La directora de la Dinot, Paola Florio, explicó que la revisión se organizará alrededor de cuatro grandes ejes: infraestructuras verdes, movilidad, ruralidades metropolitanas y gobernanza.

“Hoy estamos iniciando el primer taller de trabajo en el marco de la revisión de las estrategias metropolitanas”, señaló.

Esta primera instancia estará centrada en los aspectos ambientales. El objetivo es identificar parques, espacios naturales públicos y áreas relevantes para la conservación, además de detectar conflictos, amenazas y oportunidades para su gestión.

Uno de los cambios centrales será analizar esos espacios con una lógica metropolitana y no exclusivamente departamental.

“Las grandes infraestructuras verdes son esas continuidades territoriales que no reconocen los límites departamentales”, explicó Florio.

Según indicó, se trata de espacios utilizados por la población independientemente de si se encuentran en Montevideo, Canelones o San José. Por ese motivo, el MVOT trabajará junto con el Ministerio de Ambiente para identificar esas áreas y avanzar también en una evaluación ambiental estratégica de la nueva planificación.

La revisión parte de que la realidad metropolitana actual es distinta a la existente cuando se aprobaron las estrategias originales. Durante estos 15 años cambiaron la ocupación del territorio, las dinámicas de movilidad, las actividades productivas y las condiciones ambientales e institucionales.

El objetivo final es contar con una planificación actualizada que permita que los tres departamentos compartan criterios en asuntos que requieren una respuesta conjunta.

Como resultado del primer taller, se espera avanzar en la elaboración de un mapa común de parques y espacios naturales del área metropolitana, junto con una identificación de los principales problemas y oportunidades para su conservación y gestión.

El proceso se desarrolla en el marco de la Ley 18.308 de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Sostenible y cuenta además con la participación de organismos como los ministerios de Transporte y Obras Públicas; Ganadería, Agricultura y Pesca; Ambiente; Vivienda; y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto.

Fuente: Portal de Montevideo

Gustavo Cuadrado: “No debemos aspirar a ser una Barcelona pequeña, sino a construir el mejor modelo metropolitano para el Camp de Tarragona”

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El Camp de Tarragona avanza hacia una realidad metropolitana que ya existe en el día a día, pero que todavía tiene que tomar forma política y administrativa. Hablamos con Gustavo Cuadrado para saber en qué punto se encuentra este proceso, qué pasos se han dado y qué falta para que el territorio actúe con una voz más coordinada.

 

Existen ya algunos proyectos de carácter metropolitano en el Camp de Tarragona. ¿Por qué es necesario emprender el camino que está marcando la Asociación?
Porque la realidad metropolitana ya existe. La gente vive en un municipio, trabaja en otro, estudia en un tercero, se desplaza cada día por el conjunto del territorio y utiliza servicios que van mucho más allá de los límites administrativos de cada ayuntamiento. Lo que estamos haciendo ahora es empezar a dar respuesta política e institucional a una realidad que ya existe.

Todavía tenemos piezas importantes por desarrollar: una futura ley, el modelo de gobernanza, la movilidad, la ordenación territorial o el instrumento ejecutivo que nos permita implementar las políticas metropolitanas. Todo esto tardará unos años, seguramente. Pero lo que no podemos hacer es esperar a que todo esté acabado para empezar a trabajar.

 

¿Qué se está haciendo ahora?
Hemos querido generar ya unas bases. Tenemos la Asociación, tenemos las comisiones de trabajo, estamos impulsando proyectos compartidos, tenemos en marcha la Agencia Metropolitana de Competitividad y estamos trabajando en una futura Oficina de Planificación Estratégica.

Para mí esta es la idea importante: construir la metrópoli mientras hacemos políticas metropolitanas. La mejor manera de demostrar que esto tiene sentido es que los municipios y los ciudadanos empiecen a ver resultados concretos.

 

¿Cuáles son los ámbitos más urgentes por abordar?
Hay algunos ámbitos muy evidentes. El primero es la movilidad, porque probablemente es el ámbito en el que la ciudadanía percibe más claramente que las fronteras municipales ya no tienen mucho sentido. Pero también tenemos el urbanismo y la vivienda, la gestión de determinados servicios, la energía, la gestión de residuos, las infraestructuras verdes, la promoción económica o la captación de inversiones.

Yo añadiría una cuestión especialmente importante: la planificación estratégica. Tenemos que ser capaces de decidir qué queremos que sea este territorio de aquí a diez, quince o veinte años.

 

¿Qué rol debe tener esta futura área metropolitana en cuanto a la movilidad?
Un papel absolutamente central. La movilidad es posiblemente el mejor ejemplo de por qué necesitamos una mirada metropolitana. Una persona que vive en Reus y trabaja en Tarragona, o que vive en La Canonja y estudia en Vila-seca, no piensa su trayecto en términos de límites administrativos. Quiere llegar de manera rápida, cómoda, sostenible y a un coste razonable.

Por lo tanto, debemos pasar de una suma de transportes municipales e intermunicipales a una visión integral de la movilidad del Camp de Tarragona. Esto significa pensar conjuntamente y, sobre todo, planificar la movilidad desde la demanda real de la ciudadanía. Esto no quiere decir necesariamente que el Área Metropolitana deba gestionar desde el primer día todos los transportes. Pero sí que debe tener una voz clara y capacidad de planificación, coordinación e interlocución ante la Generalitat y el Estado.

 

El Plan Director Urbanístico (PDU) es un elemento “imprescindible”, ¿por qué?
Porque si queremos construir una realidad metropolitana debemos decidir conjuntamente cómo queremos ordenar el territorio. El PDU es probablemente una de las herramientas más importantes porque nos obliga a dejar de mirar exclusivamente el término municipal y observar el conjunto.

¿Dónde queremos crecer? ¿Dónde situamos la actividad económica? ¿Cómo conectamos los diferentes municipios? ¿Qué espacios naturales protegemos? ¿Dónde situamos la vivienda? ¿Cómo ordenamos las infraestructuras? ¿Cómo evitamos que cada municipio planifique de manera independiente una realidad que, en cambio, funciona de manera conjunta? La construcción metropolitana también debe dibujarse sobre el territorio.

 

¿La promoción económica puede ser metropolitana? ¿Los municipios no querrán mirar por ellos mismos?
Es normal que cada alcalde quiera atraer empresas, actividad y ocupación a su municipio. Y esto seguirá pasando. Pero hay una escala en la que competir individualmente tiene cada vez menos sentido. Una gran empresa internacional no analiza solo Tarragona, Reus, Vila-seca o Constantí. Analiza un territorio: disponibilidad de suelo, energía, infraestructuras, talento, universidad, logística, conexiones ferroviarias, Puerto, aeropuerto, vivienda y calidad de vida. Aquí es donde debemos competir conjuntamente.

Tenemos que cambiar una mentalidad: cuando una gran inversión llega a cualquier municipio del Camp de Tarragona, una parte importante de sus beneficios se distribuyen por todo el territorio. Los trabajadores viven en municipios diferentes, los proveedores están repartidos, el consumo también y toda la economía se beneficia. La competencia real es con otras regiones europeas capaces de ofrecer un ecosistema económico completo.

 

¿Cómo afecta la demografía del territorio en la construcción metropolitana? No hay una gran ciudad que destaque especialmente sobre el resto.
Yo creo que esto no es una debilidad. Es una característica que define nuestro modelo. No somos Barcelona y no tenemos que intentar copiar Barcelona. El Camp de Tarragona es una realidad policéntrica. Tenemos dos ciudades importantes como Tarragona y Reus, pero también municipios con una enorme potencia económica y turística como Vila-seca, Salou o Cambrils, municipios industriales como la Canonja o Constantí y otras ciudades y municipios que articulan diferentes partes del territorio.

Por lo tanto, aquí no habrá una ciudad central y una corona de municipios subordinados. Nuestro modelo tendrá que ser necesariamente más horizontal. Y esto es interesante porque existen otras metrópolis europeas construidas sobre sistemas policéntricos. Nuestro modelo tendrá que nacer de nuestra propia realidad.

 

¿Se puede generar un ‘sentimiento metropolitano’ de la misma manera que hay un sentimiento europeo, tarraconense, reusense, catalán…?
Sí, pero no creo que se tenga que construir contra ninguna otra identidad. Una persona puede sentirse de Reus, de Tarragona, de Salou o de cualquier municipio y, al mismo tiempo, sentir que forma parte de un territorio más amplio. Las identidades se superponen y el sentimiento metropolitano no lo crearemos con una campaña de comunicación. Se generará sobre todo si la realidad metropolitana es útil.

 

¿El modelo de gobernanza es lo que puede comportar más conflictos a la hora de ponernos todos de acuerdo?
Seguramente será una de las cuestiones que requerirá más debate, porque cuando hablamos de gobernanza hablamos de quién decide, sobre qué decide y cómo se toman las decisiones. Pero creo que cometeremos un error si empezamos el debate metropolitano precisamente por aquí. Primero tenemos que responder a otra pregunta: ¿qué queremos hacer juntos?

La gobernanza debe ser consecuencia del proyecto, no al revés. Además, nuestro modelo deberá respetar una característica fundamental del Camp de Tarragona: su carácter policéntrico y la autonomía municipal. No se trata de crear un nuevo nivel administrativo que mande sobre los ayuntamientos. Se trata de construir una herramienta que permita a los ayuntamientos hacer conjuntamente cosas que individualmente son muy difíciles de hacer.

 

Se habla mucho de Barcelona como ejemplo.
Barcelona es una referencia inevitable por proximidad y porque tiene una experiencia metropolitana muy consolidada. Pero pienso que, estructuralmente, hay otros territorios europeos que nos pueden dar ideas más interesantes.

 

¿Como cuáles?
Un ejemplo es Róterdam-La Haya, en los Países Bajos. Son dos grandes ciudades con identidades propias que cooperan en cuestiones como la movilidad y el desarrollo económico. Su estructura metropolitana agrupa 23 municipios y precisamente nació para coordinar políticas en estos dos grandes ámbitos.

También es interesante el Randstad, porque funciona como una red de varias ciudades —Ámsterdam, Róterdam, La Haya y Utrecht— con especializaciones diferentes que intentan complementarse. O la región alemana del Rin-Ruhr, una gran realidad policéntrica formada por ciudades como Düsseldorf, Colonia, Essen, Dortmund o Duisburgo, donde tampoco existe una única ciudad que monopolice el territorio.

No se trata de copiar a nadie. Lo que debemos aprender es el concepto: ciudades diferentes, con personalidad propia, que descubren que juntas pueden competir mejor que separadas. Creo que esta es probablemente la idea que más encaja con el Camp de Tarragona. Y diría todavía una última cosa: nosotros no deberíamos aspirar a ser una Barcelona pequeña. Debemos aspirar a construir el mejor modelo metropolitano posible para el Camp de Tarragona con espíritu mediterráneo.

Fuente: Diario La Ciutat

Día Mundial Metropolitano 2026: nos encontramos en Jujuy!

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Como hace varios años, desde Ciudadanía Metropolitana venimos impulsando la celebración del Día Mundial Metropolitano/World Metropolitan Day en nuestro país.

Pensado como una actividad para que actores gubernamentales y de la sociedad civil reflexionen sobre los avances en material de soluciones metropolitanas para las áreas y se promuevan y profundicen los acuerdos, este año El Gran Jujuy alojará la celebración los días 15 y 16 de octubre, en un contexto de crecimiento y consolidación de esa experiencia del norte argentino.

Con el acompañamiento de las organizaciones internacionales que promueven esta celebración, como ser Metrópolis, ONU-Hábitat y el AMB; de los acuerdos metropolitanos conformados, Córdoba, Rosario, Mendoza y Santa Fe y de organizaciones de la sociedad civil, el tema de este año es “Diez años construyendo Gobernanza Metropolitana”, poniendo el foco en la evaluación de las experiencias metropolitanas cuyos marcos de acuerdo fueron promovidos en 2016.

También contaremos con las experiencias internacionales del Valle de Aburrá  (Medellín-Colombia) y de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia).

La dinámica de los espacios legislativos metropolitanos también será un tema de análisis, a partir de las experiencias de Jujuy, Santa Fe y Río Cuarto.

En el marco del tratamiento en comisiones del proyecto de Ley Federal de Áreas Metropolitanas, expertos internacionales nos brindaran su mirada sobre la legislación que incentive la cooperación institucionalizada, junto a legisladores nacionales y provinciales que focalizaran en los procesos vigentes.

Presentaciones de casos sobre implementación de políticas públicas de escala metropolitana, diálogos sobre la importancia de la cooperación internacional en estos procesos, la sesión del Parlamento de El Gran Jujuy y un Taller para funcionarios de áreas metropolitanas serán algunas de la actividades destacadas de estos dos días de encuentro.

La posibilidad  que nos brinda que el encuentro sea híbrido (transmitido desde el canal de YouTube de El Gran Jujuy https://www.youtube.com/@elgranjujuy) permite que más funcionarios, técnicos, experto y público en general pueda participar de este gran evento.

En los próximos días les compartiremos el programa definitivo y novedades sobre toda la jornada. Seguinos en las redes de Ciudadanía Metropolitana y El Gran Jujuy para no perderte nada de esta actividad especial.

Programa del WMD 2026

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Ante cualquier consulta, contactanos a info@ciudadaniametropolitana.org.ar

Para Garré la coordinación metropolitana es uno de los pendientes a 30 años de la Constitución Porteña

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La sanción de la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) en aquel histórico 1 de octubre de 1996 —tras la reforma de la Constitución Nacional de 1994 (art 129)—constituyó un hito institucional que permitió consagrar nuestra autonomía y mayoría de edad para regir nuestro destino como ciudadanos orgullosos de la Ciudad Capital de la República Argentina.

Principales beneficios y logros:

  1. Autonomía política e institucional

-Elección Directa: Se consagró la elección directa del Jefe de Gobierno, Vicejefe y Legisladores mediante el voto popular en reemplazo del Intendente designado por el Presidente de la Nación.

-Poder Legislativo y Judicial independiente: Se creó la Legislatura porteña en reemplazo del antiguo Consejo Deliberante y se constituyó el incipiente Poder Judicial de la CABA (con fuero Contencioso Administrativo y Tributario y Penal, Contravencional y de Faltas).

2.- Descentralización y creación de las Comunas:

-Creación del Sistema Comunal (Ley 1.777) que dividió la Ciudad en 15 Comunas en reemplazo de las 28 circunscripciones, permitiendo la descentralización de servicios públicos y la participación ciudadana directa mediante Comisiones de Participación Comunitaria.

3.- Mecanismos de Participación Ciudadana Directa:

-Consagración de la Iniciativa Popular, el Referendum, la Consulta Popular y la Revocatoria de Mandato para remover autoridades.

4.- Ampliación de derechos a la vanguardia del constitucionalismo:

-Un Catálogo Garantista en derechos sociales, ambientales y culturales consagrados (Arts 20 a 33), gratuidad en el sistema de salud estatal, derecho a la educación, defensa del patrimonio ambiental e inclusividad social, que debió ser acompañado con regulaciones normativas que le den sustento presupuestario, para no ser una simple enunciación de principios.

-Consagración explícita de principios de no discriminación y perspectiva de género.

5.- Traspaso progresivo de competencias:

-En materia de seguridad, derivó en la transferencia de la Policía Federal y la creación de la Policía de la Ciudad.

-Traspaso paulatino de servicios públicos, transporte urbano e inspecciones locales.

Asignaturas pendientes y desafíos:

1- Autonomía judicial incompleta (transferencia de la Justicia Nacional):

-Continúa pendiente el traspaso de la Justicia Nacional Ordinaria (Civil, Comercial, Laboral y Penal) al fuero local, debido al histórico freno normativo impuesto por la denominada “Ley de Garantías” (Ley 24588) y los inconvenientes de evitar superposiciones de juzgados y competencias con la Justicia Nacional.

2-Gestión de Infraestructura Estratégica y Bienes Nacionales:

-Retención por parte del Estado Nacional de activos y nodos de transporte críticos ubicados en territorio porteño, como son los casos del Puerto de Buenos Aires y la Terminal de Ómnibus de Retiro.

3-Descentralización Comunal efectiva:

-Las Comunas aún no han alcanzado una plena autonomía presupuestaria ni capacidad decisoria, manteniéndose la concentración del poder decisorio en cabeza del Ejecutivo centralizado.

4-Coordinación Metropolitana:

– Falta de consolidación de un organismo de gobernanza metropolitana con capacidad vinculante para coordinar problemáticas compartidas con la Provincia de Buenos Aires y los Municipios del conurbano bonaerense en temáticas como son transporte, residuos, cuencas hídricas y seguridad pública.

5- Déficit habitacional y desigualdad norte-sur:

-Pese a las declamadas garantías constitucionales de hábitat y vivienda digna (Art 31) subsisten brechas estructurales de desarrollo e infraestructura entre las Comunas del norte y sur de la Ciudad, sumadas a dificultades de acceso a la vivienda.

6- Coparticipación de recursos nacionales:

-Las cuestiones referidas a la Coparticipación Federal de Recursos e Impuestos constituyen uno de los puntos más complejos, judicializados y polémicos en el estatus institucional de nuestra Ciudad. El conflicto de fondo radica en que la reforma constitucional nacional de 1994 (art. 75 Inc. 2 y Art. 129) le concedió a la CABA un estatus de Ciudad Constitucional Federada (equiparable en muchos aspectos a una Provincia), pero la Ley de Coparticipación vigente es anterior (Ley 23548 de 1988), por lo que la Ciudad no quedó incorporada originariamente con una cuota fija garantizada por Ley Marco, sino sujeta a acuerdos y asignaciones de la Nación.

Principales aspectos y debates en torno de la Coparticipación

Unilateralidad y falta de Ley Marco:

-Debida Concertación: La Constitución Nacional establece que los recursos deben asignarse de manera consensuada mediante Convenios bilaterales o multilaterales entre las jurisdicciones. Sin embargo, CABA ha quedado históricamente a merced de decretos del PEN que aumentaron o redujeron sus ingresos de manera unilateral.

-Garantía Constitucional del Art. 75 Inc. 2: La Carta Magna prohíbe la transferencia de competencias, servicios o funciones de la Ciudad (o Provincias) sin la respectiva reasignación de recursos.

Controversia por el traspaso de la seguridad:

-Incremento Coeficiente: Cuando se transfirieron efectivamente parte de las funciones de la Policía Federal para crear la Policía de la Ciudad, el PEN elevó unilateralmente el coeficiente de Coparticipación de CABA, mediante Decreto 194/2016, desde el 1,40% al 3,75% (posteriormente reajustado s/ decreto257/2018 al 3,5%) para financiar la seguridad pública, en el marco de una circunstancia donde existía identidad de signo político entre las Jurisdicciones.

-Recorte unilateral (2020): En plena pandemia del COVID-19, en el marco de un nuevo divorcio de signos políticos entre jurisdicciones, el PEN redujo nuevamente dicho porcentaje (primeramente al 2,32% por Decreto 735/2020 para reasignar la diferencia al Fondo de Fortalecimiento Fiscal de la Provincia de Buenos Aires, a fin de recomponer el desfasaje salarial de la Policia Provincial del otro lado de la Av. Gral. Paz) y posteriormente, la Ley Nacional 27.606 redujo nuevamente el coeficiente al 1,40% más una suma fija, bajo el argumento de que el monto transferido desde 2016 había sido “excesivo”.

-Judicialización y medida cautelar de la CSJN (2022): CABA recurrió el cálculo ante la CSJN, la que en diciembre de 2022 dictó una medida cautelar ordenando al Gobierno Nacional entregar provisionalmente a CABA el 2,95% de la masa de fondos coparticipables, ratificando que no pueden alterarse la asignación de los recursos sin acuerdo de partes.

-Negociaciones recientes y deuda: El cumplimiento de dicho porcentaje cautelar derivó en un extenso diferendo económico entre las jurisdicciones por la acumulación de deudas de transferencias, requiriendo negociaciones y esquemas de cancelación (entrega de Títulos o Bonos Públicos) entre el Ministerio de Economía de la Nación y los representantes de CABA.

El descalce entre la contribución económica, lo percibido y los principios de solidaridad:

-Aporte a la masa tributaria: CABA es uno de los mayores motores económicos y tributarios del país, generando aproximadamente entre el 15 y el 20% de la recaudación fiscal total nacional.

-Retorno efectivo: Tradicionalmente, recibe de retorno en masa coparticipable una proporción marcadamente inferior a su aporte, al igual que la Provincia de Buenos Aires, lo que genera tensiones recurrentes entre la Nación, las provincias y la Ciudad sobre la base del concepto de solidaridad territorial y redistribución de riqueza.

Asignaturas pendientes en la materia:

La sanción de una Ley de Coparticipación Federal definitiva: La reforma de la Constitución Nacional de 1994 fijó como límite para la sanción de un nuevo Régimen de Coparticipación Federal, que incluya a CABA como actor pleno, el año 1996. Esta norma exige el acuerdo unánime de todas las Provincias y la Nación, lo que transforma la cuestión de muy difícil solución en la medida que todas las partes en juego no estén dispuestas a ceder un poco.

Conclusiones

Las constituciones son chalecos de fuerza que se ponen encima los países y sus jurisdicciones, en tiempos de lucidez, para evitar descarriarse en tiempos de locura. El requisito del consenso unánime para algunas decisiones apunta en ese sentido.

El péndulo de la historia argentina, que oscila entre los extremos, nos encierra en una lógica sin margen para la moderación. No hemos tenido la humildad de reconocer los excesos que hicieron de las crisis económicas una recurrencia. Llevamos décadas que, en clave política, pueden leerse como un compendio de desmesuras ideológicas en el marco de un país desbalanceado con sucesivos proyectos mesiánicos y fundacionales.

La gran movilidad social que exhibió la Argentina hasta el último cuarto del siglo pasado, fue un rasgo que la diferenció del resto de los países de América Latina. A las crisis surgidas de la disonancia entre la modernización y el desarrollo, se intentó ofrecer diversas respuestas sin encontrar un camino de crecimiento sostenible, que encadenaron lo que Pablo Gerchunoff denominó el “ciclo de ilusión y desencanto”.

A lo largo de nuestra historia reciente, pasamos de la exagerada injerencia del Estado a la actual deshumanización del algoritmo en un país sin Estado gobernado por las fuerzas del mercado. El liberalismo es tributario de la libertad, mientras que la democracia lo es de la igualdad (son dos de los componentes del lema que inspiró la Revolución Francesa).

A menudo se considera a John Locke como el padre del liberalismo, aunque era liberal pero no demócrata: incluía solo a los propietarios como miembros de la sociedad con derecho a voto. El gran desafío para la democracia hoy es poder reducir la desigualdad y eliminar la pobreza, la inseguridad y la corrupción.

El péndulo de la desmesura nos ha llevado desde un Estado omnipresente y prepotente, a la pretensión de serruchar sus funciones públicas básicas e indelegables para confiar en que los algoritmos resolverán las carencias de una sociedad empobrecida sin la participación de los seres humanos. El tipo de cambio real de equilibrio macroeconómico es aquel que permite a la economía mantener simultáneamente el pleno empleo y un balance de pagos sostenible.

Desde la perspectiva histórica que dan los 30 años desde la sanción de la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, acunada en ese escenario de vientos garantistas, pero sometida al péndulo permanente de nuestra historia, me permito reflexionar aquel dicho de que “los hijos se parecen a veces más a su época que a sus padres” por lo que la asignatura pendiente es dar, en el plano económico, el salto cualitativo que se dio en el plano político institucional al recuperar la democracia y que se vio reflejado en la reforma del ’94 en el plano nacional y en la Constitución de la Ciudad, garantizando la sustentabilidad de la modernización de derechos que las mismas consagraron.

Hemos perdido en la sociedad contemporánea la capacidad de razonar juntos a través de nuestras diferencias. Creo que esto se debe, en parte, a que no somos muy buenos escuchando en estos días. Escuchar es una virtud cívica. Se necesitará un verdadero esfuerzo hacia adelante para no caer en la trampa de las simplificaciones, ni en el cinismo de la negación.

Fuente: Raúl Garré para Infobae

La Comisión de Asuntos Municipales continuó con el debate sobre “Régimen de Áreas Metropolitanas”

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La Comisión de Asuntos Municipales de Diputados, presidida por Carolina Basualdo (Provincias Unidas), continuó con el debate del proyecto de ley que propone crear un “Régimen Federal de Áreas Metropolitanas”.

Entre los invitados que participaron, expuso en primer lugar Fabio Quetglas, diputado hasta diciembre pasado, y autor de la iniciativa que busca establecer principios para la constitución y funcionamiento de esquemas de gobernanza en las áreas metropolitanas del país. “Se busca garantizar la gobernabilidad de un fenómeno que existe. La institucional es un paso clave”, remarcó el radical.

Al respecto, la diputada Karina Banfi (Adelante Buenos Aires) manifestó el apoyo a la norma al señalar: “Creo que las áreas metropolitanas, principalmente, están tendiendo a colapsar y lo que tenemos que hacer es abordar el tema con política”.

A su turno, Rodrigo Fernández, secretario de gobierno de la Municipalidad de Córdoba, se refirió a la importancia del Ente Metropolitano de Córdoba, organismo público y autárquico que él preside, y que “representa a 27 municipios”.

“El modelo que Córdoba ha implementado ve en este Congreso la posibilidad de darle una escala mas federal y nacional a un instrumento, una institución, que funciona y da resultados concretos a los vecinos”, explicó, al tiempo que aseveró: “La gobernanza metropolitana es posible”.

Por su parte, el diputado Raúl Hadad (Unión por la Patria) advirtió que “tenemos que ser más específicos en algunas definiciones porque si no -aclaró- esta norma va a ir en detrimento de los pueblos más chicos y el objetivo es fortalecer el federalismo”.

Finalmente, Basualdo expresó que “es bueno generar esta discusión que abarca a casi 30 millones de argentinos que viven en áreas metropolitanas y dar una señal desde el Congreso con una norma genérica”.

Por otra parte, durante la reunión se firmaron distintos proyectos de resolución y declaración.

 

Segunda Reunión

Impulsan una ley para definir y fortalecer las áreas metropolitanas en todo el país

Especialistas en gobernanza metropolitana expusieron ante la Comisión de Asuntos Municipales sobre la necesidad de contar con un marco normativo que reconozca, ordene y fomente la cooperación entre municipios de las áreas urbanas integradas.

La Comisión de Asuntos Municipales de la Cámara de Diputados avanzó en el análisis del proyecto que promueve la creación de un Régimen de Áreas Metropolitanas, durante una reunión en la que participaron especialistas, investigadores y referentes de organizaciones vinculadas a la planificación territorial y la gobernanza urbana.

El presidente de Ciudad Metropolitana, Claudio Augugliaro, destacó el proceso de trabajo que dio origen a la iniciativa y señaló que durante un año distintas organizaciones de la sociedad civil desarrollaron una instancia federal y participativa para relevar antecedentes de institucionalidad metropolitana en la Argentina.

En la misma línea, Gabriel Fernández Arjona explicó que el proyecto busca establecer una definición de área metropolitana, actualmente inexistente a nivel nacional, así como crear un registro que permita sistematizar información y generar datos específicos sobre estos territorios. Asimismo, remarcó que la propuesta prevé incentivos desde el Estado nacional, aunque preserva la autonomía de municipios y provincias en la gestión de sus territorios.

Por su parte, el presidente de la Fundación Internacional para el Desarrollo Local (Findel), Daniel Cravacuore, consideró que la iniciativa resguarda la autonomía provincial y municipal y promueve la cooperación entre jurisdicciones. Según señaló, el texto reconoce la problemática metropolitana, respeta el federalismo y diferencia claramente el territorio metropolitano de las estructuras institucionales destinadas a su gestión.

A su turno, la investigadora de Cippec María Victoria Boix sostuvo que las áreas metropolitanas deben abordarse a partir de una definición amplia y funcional, que contemple la complejidad de los ecosistemas urbanos más allá de criterios exclusivamente físicos o poblacionales. En ese sentido, afirmó que resulta necesario contar con un marco normativo habilitante.

La última exposición estuvo a cargo de Graciela Marty, coordinadora provincial de UNICIPIO, organismo de integración metropolitana del Gran Mendoza, quien coincidió en la importancia de sancionar una legislación que acompañe los esfuerzos que realizan las provincias. Según expresó, el objetivo es que estos procesos de articulación territorial dejen de ser excepcionales y se consoliden como políticas públicas permanentes.

La iniciativa continuará siendo analizada en la Comisión de Asuntos Municipales con el objetivo de avanzar en una regulación que permita fortalecer la planificación, la coordinación y el financiamiento de las áreas metropolitanas en todo el país.

Fuente: Revista digital Parlamentario

 

 

Hacia la institucionalización del Área Metropolitana Andina: reflexiones en torno a la Reforma de la Carta Orgánica de Bariloche

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La reforma de la Carta Orgánica de San Carlos de Bariloche constituye una oportunidad histórica para superar la fragmentación jurisdiccional.

La Reforma de la Carta Orgánica de Bariloche: Una Oportunidad Metropolitana

¿Por qué es importante la gobernanza metropolitana en la coyuntura actual? Abordar la gestión de nuestras áreas metropolitanas implica hablar de futuro y proyectar el desarrollo sostenible de nuestras comunidades. Cuando las dinámicas socioeconómicas y la ocupación del suelo trascienden los límites administrativos formales, la gobernanza metropolitana emerge no solo como un enfoque teórico, sino como una herramienta imprescindible de gestión pública para coordinar aspectos que nos son comunes a todos: la gestión de los residuos sólidos urbanos (GIRSU), el saneamiento de un recurso hídrico o la articulación del sistema turístico regional.

Esta pregunta encierra además un interrogante profundo sobre la sustentabilidad demográfica de la región: ¿cuánta juventud (futuro) estamos dispuestos a ceder hacia centros de mayor oferta académica y laboral, y cuántos profesionales podemos atraer y repatriar en el territorio para que vuelquen su conocimiento, experiencia e innovación en la región?

El Nodo Cordillerano en la Patagonia Andina

En el entramado urbano de la Patagonia Andina identificamos dos subsistemas que, integrados, forman una región de escala intermedia. Bariloche que tiene raíz de pueblo, pero se ha consolidado como una ciudad intermedia con funciones de centralidad regional, mientras que aglomerados contiguos como El Bolsón, en la Comarca Andina, ha experimentado una tasa de crecimiento poblacional sostenida en los últimos 15 años.

La mayoría de las ciudades argentinas revisten la condición de ciudades intermedias, y es precisamente en esta escala donde radica la oportunidad estratégica de planificar el ordenamiento territorial de nuestro país. 

Bariloche frente a su momento refundacional 

Bariloche va a las urnas este 1° de noviembre para elegir a los Convencionales Constituyentes que tendrán la tarea de reformar su Carta Orgánica. Si bien es una carta orgánica moderna, se sancionó en 2001, es ponderable el interés de actualizarla, considerando otras cartas orgánicas más antiguas como la de Córdoba (1995) o de Rosario (1998), fechas en las que aún no existían las redes sociales. Por lo tanto, el actual contexto demanda incorporar dimensiones de gobernanza digital, inteligencia artificial aplicada a la gestión urbana y, fundamentalmente, la dimensión metropolitana.

EL debate sobre la reforma de su Carta Orgánica no debe reducirse a una discusión técnico-jurídica en abstracto; sino que debe orientarse a responder una pregunta cotidiana: ¿A qué escala vive la gente de esta región? El habitante que duerme en Dina Huapi, trabaja en el centro de Bariloche y pasa el fin de semana en El Bolsón o Villa La Angostura, no cambia de vida cuando cruza un cartel municipal. Sin embargo, nuestras instituciones continúan gestionando el territorio con esquemas fragmentados y rígidos. 

San Carlos de Bariloche, Dina Huapi y porque no, Pilcaniyeu conforman el Nodo Cordillerano del Área Metropolitana Andina. Si no diseñamos herramientas metropolitanas hoy, los problemas de transporte público interurbano, de desarrollo productivo y uso del suelo van a seguir devorándose los presupuestos municipales porque, insistimos con esto, tenemos herramientas diseñadas para otro siglo y para sociedades con necesidades y tamaños distintos a los actuales. 

Bariloche, en su rol de ciudad cabecera, tiene una oportunidad única de liderar la inclusión de cláusulas de coordinación interjurisdiccional, fijando los cimientos institucionales para la elaboración de un Plan Estratégico Metropolitano.

Catalizadores para un Capítulo Metropolitano en la Carta Orgánica

Para operacionalizar la dimensión metropolitana en el texto constitucional, se proponen los siguientes ejes rectores:

Delimitación del área metropolitana. Definición clara del continuo urbano-regional. Cabe considerar su alcance interprovincial, contemplando la vinculación funcional y ecosistémica con Villa La Angostura (Neuquén), con la que se comparte la cuenca del Lago Nahuel Huapi y un perfil productivo-turístico común, configurando un Área Metropolitana Biprovincial.

Construcción de una Agenda Metropolitana Participativa: Institucionalización de instancias multisectoriales que incluyan la participación de la sociedad civil y el sector privado. La legitimidad social es la condición de posibilidad para la sostenibilidad de las políticas públicas regionales.

Cláusula de Interjurisdiccionalidad: habilitar la creación de Agencias o Entes de Coordinación Metropolitana, con posibilidad de delegar competencias provinciales y/o municipales en un Ente Regional que articule la resolución de problemas compartidos: el sistema integral de vertedero, la conectividad aeroportuaria/terrestre y la gestión del riesgo frente a incendios forestales.

Instrumentos de Financiamiento: incorporación de instrumentos para la captación de plusvalías urbana e incentivos fiscales regionales destinados a fondear obras de infraestructura sin comprometer el presupuesto operativo del Ente o de los municipios que integran el área metropolitana. 

Avanzar en la institucionalización metropolitana no implica resignar la identidad ni la autonomía municipal; por el contrario, presupone articular una ingeniería institucional bottom-up (de abajo hacia arriba) fundada en el principio de cooperación horizontal intermunicipal, donde el estado provincial participe como un actor en red en lugar de un articulador jerárquico.

En síntesis, la gestión metropolitana para el desarrollo regional exige superar la competencia improductiva entre municipios vecinos y posicionar al territorio como un destino bio-regional integrado, dotado de gobernanza eficiente, conservación del patrimonio natural y marca territorial compartida.

 

 María Lorena Carballo/Ciudadanía Metropolitana

Concejales del área metropolitana de Resistencia se reunieron para trabajar en una agenda común

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Concejales del Área Metropolitana se reunieron para trata un proyecto de ley para la institucionalización del Sistema de Cooperación Intermunicipal del Área Metropolitana y para estudiar la posibilidad replicar, en los muncipios vecinos, la ordenanza de prohibición de venta de metales ferrosos que ya fue aprobada en Resistencia.

El concejal Juan Chaussivert destacó la oportunidad de tener una agenda común entre Resistencia, Fontana, Barranqueras y Vilelas. Uno de ellos es el robo de materiales ferrosos, principalmente en las instituciones públicas.

“Celebramos la convocatoria para tratar estos temas y van surgiendo otros, como el tránsito o el tratamiento de los residuos sólidos urbanos y su disposición final”, explicó.

Por su parte, el presidente del Concejo Municipal, Alejandro Aradas, señaló que el objetivo del encuentro fue dialogar sobre algunos inconvenientes comunes, que tienen las localidades, y analizar las posibles soluciones que se pueden ejecutar en conjunto.

“Estamos trabajando de qué manera se puede evitar o diminuir el robo de cobre y bronce, porque los que salen perdiendo son las instituciones educativas, los centros de salud, y los barrios, porque se roban kilómetros de cable, y lo que se pudo reducir en Resistencia, lo terminan vendiendo en Barranqueras, por eso son temas que tenemos que abordar en conjunto”, indicó.

Por otra parte, comentó que están analizando la posibilidad de crear un parlamento metropolitano, para avanzar en soluciones que beneficien a todos.

Fuente: Diario Primera Línea

La necesidad de una gobernanza metropolitana en Tucumán

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El Área Metropolitana de Tucumán (AMET) o el Gran San Miguel de Tucumán o, más sencillamente, el Gran Tucumán, es una mancha urbana uniforme, donde se comparten las mismas virtudes y los mismos problemas, aunque fragmentada por la burocracia en 28 administraciones públicas diferentes: siete municipios, 19 comunas y los gobiernos provincial y nacional.

Según proyecciones de Naciones Unidas, Tucumán alcanzaría su máximo demográfico en 70 años, al igual que la Argentina, cuando la provincia llegaría a albergar a cinco millones de habitantes, fecha en que el crecimiento demográfico comenzaría a descender, con tasas de natalidad por primera vez negativas, y con el 60% de la población mayor de 50 años.

De los cinco millones de tucumanos para esa época, no tan lejana, alrededor de 2100, tres millones y medio se aglutinarán en el Gran Tucumán, una sola metrópolis que, según se estima, se extenderá desde El Cadillal hasta Bella Vista, y desde Ranchillos y Los Ralos hasta San Javier, dividida en siete departamentos, nueve municipios y más de 30 comunas. Es decir, la burocracia administrativa ya estará integrada por 41 administraciones distintas gobernando la “misma ciudad”. Además, según las proyecciones, la provincia alcanzará los 230 habitantes por kilómetro cuadrado, aunque el AMET condensará a más de 12.000 personas cada 100 hectáreas. En la actualidad, sólo la Capital registra una densidad de 6.600 vecinos por km2 y recibe 30.000 vehículos por hora.

Sabemos que el presente del AMET, con más de un millón de habitantes, atraviesa por numerosos problemas y conflictos comunes. El colapsado tránsito del Camino del Perú, tema que LA GACETA vino abordando durante las últimas semanas, aunque es motivo de preocupantes informes, columnas de opinión y editoriales del diario desde hace años, es un claro ejemplo de los perjuicios que ocasiona la fragmentación administrativa, ya que involucra a la Provincia (es la ruta 315, o lo era), a tres municipios y a varias comunas, lo que dificulta alguna solución para esa caótica y muy peligrosa carretera, por la que transitan miles de vehículos del AMET por día, de oeste a este y viceversa. Esta disgregación política se hace extensiva a decenas de dificultades comunes en el área metropolitana, a veces separadas tan sólo por una calle o un cauce de agua. Algunos de estos problemas, conocidos y padecidos por la mayoría de los tucumanos, y que se agravan a medida que se expande la mancha urbana, son la falta de conectividad entre los distritos (la Municipalidad estima que hacen falta al menos 14 puentes sólo en los márgenes de la capital, una ciudad rodeada por cursos de agua, naturales y artificiales); las inundaciones cada vez más dañosas; el transporte público, donde no se entiende que funcionen dos tarjetas de colectivos en una sola urbe y que no existan alternativas al ineficiente y costoso servicio de ómnibus, como trenes de cercanía o metrobuses.

La lista de desafíos que se agravan cada año es extensa. Sólo por citar otras de las más gravitantes: contaminación, del aire y del agua; derrames cloacales; arterias angostas y en mal estado; manejo del suelo disociado; desarrollo urbano desigual; tratamiento de los residuos; falta de espacios verdes; y servicios públicos en general, escasos en la periferia. Este panorama plantea la urgente necesidad de una gobernanza metropolitana, como funciona exitosamente en otras ciudades argentinas, para superar la profunda fragmentación administrativa, con normas superpuestas y a veces contradictorias, separadas tan solo por una calle, y más aún, pensando en una ciudad que reunirá 3,5 millones de personas en unas décadas.

Fuente: La Gaceta

El Área Metropolitana

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Muchos temas encrespan la agenda pública, un ánimo político inestable, un acuciante endeudamiento interno, una severa crisis de las pymes, algunos amañados fallos judiciales, que parecen haberse contraído por un sorpresivo anuncio presidencial sobre la inminente defensa del patrimonio de nuestras Islas Malvinas, cuyos múltiples ejes convocan a recomponer un nuevo escenario de evidente proyección en el próximo año electoral.

Desde esta latente y sentida expectativa nos permitimos retomar algunos aspectos de la campaña política del gobierno nacional, que se ha reinstalado en la provincia de Buenos Aires con iniciativas que alientan el propósito de su eventual titularidad.

Así se alude, entre otros tópicos, a la eliminación del Senado para debatir una legislatura unicameral, la supresión de algunas tasas e impuestos y una difusa reforma sobre el capítulo municipal, sin perder de vista la reelección indefinida de los intendentes, cuestión que se renueva con inmodificable obstinación.

En este marco, con expeditivo criterio también se ha planteado la federalización de veintisiete municipios de nuestra área metropolitana, con el objetivo de favorecer una mayor funcionalidad en sus distintas actividades y otras sugerentes prerrogativas, cuyos detalles exceden estas líneas y el alcance de la más dispuesta imaginación.

Pues la propuesta se presenta como una paradoja, considerando que uno de los mayores logros de nuestra reforma de la Constitución nacional ha sido ensanchar el federalismo con la consagración de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (artículo 129 CN), cuya vitalidad se ha puesto de manifiesto en su Constitución (Estatuto Organizativo), que ha cumplido treinta años de independencia y evolución, y, por cierto, la inequívoca manda sobre la autonomía municipal (articulo 123 CN) que ha dado luz a más de doscientas cartas orgánicas a lo largo de nuestro país.

Resulta oportuno advertir que no debemos confundir nuestro federalismo, cuyo sistema de gobierno refleja “la unidad en la diversidad”, con federalizar, como si esta modalidad fuera su insustituible verbo operativo, pues en el caso que nos ocupa el término se refiere a una excepcional atribución para el cumplimiento de los fines específicos de los establecimientos de utilidad nacional en el territorio de la República (artículo 75 inc. 30), que bajo ningún punto de vista permite equiparar a un municipio con la prefectura, un aeropuerto o una universidad nacional.

En consecuencia, federalizar veintisiete gobiernos locales del territorio provincial constituiría una inconcebible intromisión, como también lo sería la hipótesis de generar otras provincias en su ámbito (Una nueva Buenos Aires, 2021), desmembrando nuestra histórica jurisdicción con el genuino propósito de distribuir y potenciar su compleja y variada morfología, avasallando la garantía federal (artículo 5 CN) y la letra y espíritu de nuestra carta magna.

Parece innecesario recordar que la provincia de Buenos Aires no puede revivir un ciclo vicioso de ciento cincuenta años otorgando dos veces su territorio, ayer por exceso, cediendo en 1880 su puerto y capital para la pacificación del país, y hoy por defecto, bajo el pretexto de la insoluble condición de su fenómeno metropolitano.

Sin duda, la inercia de nuestra provincia promueve periódicamente este tipo de iniciativas frente a una situación inaudita que conjuga su anacronismo institucional con su magnitud poblacional.

A lo largo de las últimas décadas distintos ensayos han asumido ese papel desde la discrecional Unidad Ejecutora del Conurbano bonaerense, que implementó un esquema de contribuciones por mejoras compulsivas cuya mora trasladada a estudios jurídicos y generó miles de juicios de apremios y embargos, o el informe Genesis 2000 (CFI), que posibilitó la conformación de nuevos municipios (entre otros San Miguel, Ituzaingó o Ezeiza – ley 11.531/94) sin participación alguna de sus habitantes, con el velado conocimiento de los propios legisladores en su tratamiento y sin que la misma haya constituido un motivo para elaborar una ley de “segregación y fusión de municipios” para abarcar las numerosas localidades que reclaman su identidad.

Mas allá de razones metodológicas, el área metropolitana no puede seguir siendo llamada conurbano como si se tratara de un fenómeno en ciernes cuya aglutinación en los bordes constituyera un impulsivo asentamiento, tampoco puede insistirse en la denominación Gran Buenos Aires como si aludiéramos con reminiscencia al paisaje de su embrionaria configuración y, menos aún, referirse a los apelativos que suelen atribuirse a su volumen demográfico con leyendas reiteradas y perniciosas.

Este extraordinario continuo edificado se asienta sobre nuestro territorio, cuya integración supera los 13.000.000 de habitantes en una superficie que apenas excede el 1,20% de nuestra geografía, en una indefectible relación interjurisdiccional (Nación, Ciudad Autónoma, Provincia de Buenos Aires y municipios), pues la misma presume flujos, redes e infraestructura que naturalmente desbordan sus límites.

Desde ya, no se trata de desdeñar estudios y propuestas, sino de asumir con seriedad y compromiso el reencauzamiento de este cuerpo encallado, garantizando la efectiva perdurabilidad de una idea en el tiempo, principio rector de nuestra vida pública y fuente de las leyes que se dictan en consecuencia.

Con este objetivo, nuestra provincia de Buenos Aires debe reparar la injustificada omisión de su reforma, consagrando un nuevo capítulo municipal acorde a los desafíos que signan esta época para consolidar nuestra democracia, la decisiva referencia local frente a la globalización y el inclaudicable derecho a la ciudad.

En este sentido, es indispensable la institucionalización del área metropolitana, que singularice su precisa geografía y sus básicas y comunes competencias.

Debe pensarse entonces en una efectiva regionalización que caracterice su dinámica conforme a su idiosincrasia y afinidades, conjugando el insólito número que hoy suman las distintas funciones (vgr. sanitarias, electorales, judiciales, policiales, etc.) con un criterio que armonice y fomente su realización.

Es determinante consagrar la autonomía de los municipios, para que su voluntad decisoria y consorcial surja de sus atribuciones, y no como hasta ahora con proyectos que omiten esta insostenible situación.

Para ello, es fundamental revalorizar la ciudadanía, pues no hay terruño que no se erija sin su memoria, esfuerzo y latido, tallando una historia que une la comunidad al imperecedero sentimiento de su pertenencia.

Así, nos referimos a la ciudad, y en todo caso, al partido que pertenece y con orgullo mencionamos a Temperley, Quequén, Norberto de la Riestra o Glew, como el indudable ámbito de identidad y abrigo.

Finalmente, es válido recordar que somos la única provincia que no ha reformado su capítulo municipal, que expone a las claras la longeva desidia que concibe un gobierno local que remite conceptualmente a la Constitución de 1889 cuando Buenos Aires apenas rozaba los seiscientos mil habitantes.

El aliento de una noble causa nacional también interpela las razones adormecidas, reclamo de una voz plural que estas líneas intentan simbolizar en la impostergable necesidad de reivindicar nuestra menguada plenitud cívica.

Fuente: Pablo Reca  – La Nación

Se realizó la 2ª Asamblea Ordinaria del Ente Metropolitano Córdoba.

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Las autoridades de las 27 localidades que integran el Ente Metropolitano Córdoba mantuvieron un encuentro clave de trabajo para consolidar la agenda común de gestión de la región. Durante la jornada, se formalizaron importantes anuncios de infraestructura destinados a garantizar el desarrollo sostenible del área urbana e interurbana.
El principal hito del encuentro fue la firma del acta de inicio efectivo para las obras del Acueducto Arco Noreste – Área Metropolitana Córdoba. Este megaproyecto, impulsado en articulación con el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, está diseñado para resolver problemas estructurales y se estima que beneficiará de forma directa a 189.000 nuevos habitantes.
En sintonía con este avance, el organismo presentó oficialmente la creación de la Unidad Ejecutora Metropolitana de Agua y Saneamiento (UEMAS), una nueva estructura técnica destinada a coordinar y centralizar las políticas públicas, la distribución de recursos y el mantenimiento del servicio hídrico entre los municipios asociados.
La asamblea también funcionó como un espacio de rendición de cuentas y planificación técnica. En ese marco, los equipos técnicos expusieron los informes de gestión presupuestaria y los balances correspondientes al Plan de Gestión vigente. Asimismo, se ratificaron convenios de cooperación intersectorial y se pusieron sobre la mesa nuevos proyectos de conectividad urbana y sustentabilidad ambiental que formarán parte de la agenda metropolitana de los próximos meses.
Fuente: Ente Metropolitano de Córdoba