Categoría: Nuestras Metrópolis

El anuncio del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (GCBA) sobre el inicio de las obras de la Línea F del Subte en el Presupuesto 2026 ha generado un intenso debate entre expertos en transporte y urbanismo. Con una asignación inicial de $285.000 millones y un costo total estimado entre US$1.350 y US$1.500 millones, esta obra se perfila como una de las mayores inversiones en infraestructura urbana del país, prometiendo unir Barracas con Palermo para 2031 en su primera etapa.

Sin embargo, detrás del entusiasmo por la expansión de la red, se alzan voces críticas que cuestionan la planificación, la viabilidad y las prioridades de este megaproyecto, especialmente en lo que respecta a la conectividad y la inclusión de paradas estratégicas.

Argumentos a Favor: una necesidad histórica y estratégica

Existe un consenso generalizado entre los especialistas sobre la necesidad de expandir la red de subtes de la Ciudad. Expertos como el arquitecto y urbanista Andrés Borthagaray señalan que la red actual ha quedado rezagada y que la Línea F es crucial, no solo por su potencial para descongestionar la Línea C, sino también porque su traza transversal ayudaría a descentralizar el sistema.

Su capacidad para conectar todas las líneas existentes y dos ferrocarriles (Roca y San Martín) es vista como una mejora estratégica que evitaría a miles de pasajeros tener que llegar al centro para hacer combinaciones, facilitando el traslado norte-sur y mejorando la calidad de vida de los ciudadanos.

Se estima que transportará a más de 300 mil pasajeros diarios, convirtiéndose en una de las líneas más utilizadas.

• Recorrido: Unirá los barrios de Barracas y Palermo, con una extensión total de 9,8 kilómetros.
• Estaciones: Contará con 12 estaciones:
  • Brandsen
  • Constitución
  • Cochabamba
  • Chile
  • Congreso
  • Corrientes
  • Santa Fe/Pizzurno
  • Recoleta
  • Pueyrredón/Hospital Rivadavia
  • Parque Las Heras / Coronel Díaz
  • Plaza Italia/Ecoparque
  • Pacífico

Las Voces Críticas: Viabilidad, Planificación Deficiente y la Ausencia de Estaciones Vitales

Los cuestionamientos de los expertos son numerosos y profundos con respecto a la construcción de la nueva línea de subterráneos. Una de las críticas más recurrentes es la falta de estudios y proyectos completos. Se ha calificado el anuncio como un posible “anuncio electoralista”, dado que la documentación técnica necesaria para una obra de esta magnitud no estaría lista, generando dudas sobre la seriedad y el cronograma.

Un punto central de debate es la concepción de la Línea F como una “línea expresa” o “servicio descompresor” de la Línea C y H, en lugar de una línea convencional, con paradas frecuentes. Esta reducción en el número de estaciones respecto al proyecto original (se habla de la ausencia de paradas en California, Juncal y Salguero, además de otras que podrían ser cruciales para la conectividad local) prioriza la velocidad sobre la conexión barrial.

Esta decisión genera preocupación, ya que una línea de subte no solo debe ser eficiente en el traslado rápido, sino también servir como un medio de transporte que integre y conecte de manera efectiva a los barrios y sus puntos de interés.

La falta de una estación en las cercanías de un centro de salud de la magnitud del Hospital Garrahan, por ejemplo, representa una omisión significativa que podría afectar a miles de pacientes, familiares y personal médico que dependen del transporte público para trasladarse.

Otro de los aspectos cuestionados tiene que ver con la viabilidad de la construcción en ciertas zonas de la ciudad. Se ha advertido sobre las “enormes dificultades y costos” de construir túneles en áreas como Congreso, donde hay que sortear túneles preexistentes (como el túnel de 1912), lo que podría duplicar el costo real. Incluso se ha mencionado la posibilidad de que la traza se realice en forma de viaducto en zonas como Avenida Montes de Oca, algo que modificaría sustancialmente el proyecto original y generaría nuevos desafíos urbanísticos.

La complejidad de construir en estas zonas y el largo tiempo estimado para la finalización de la Fase 1 (hasta 2030 para solo 6 km de subte) contrastan con el ritmo de construcción en otros países, lo que acentúa el escepticismo sobre la gestión del proyecto.

La falta de un Plan General y prioridades olvidadas

Más allá de estas observaciones, la crítica más contundente de los expertos se centra en la aparente falta de un plan general y de prioridades claras en la política de transporte del GCBA, que carece de una mirada metropolitana.

Muchos sostienen que, antes de embarcarse en una obra faraónica como la Línea F, se debería potenciar la infraestructura existente. La no terminación de la Línea H, con estaciones clave abandonadas como Retiro en el norte y Dr. Antonio Sáenz en el sur (crucial para la conexión con el Tren Belgrano Sur y la descongestión del Microcentro), es un ejemplo paradigmático de esta falta de priorización. La extensión de la Línea H a Sáenz es considerada por muchos como “la clave de absolutamente todo” para la movilidad de la zona sur, permitiendo a miles de usuarios del tren Belgrano Sur llegar a otras zonas de la ciudad sin saturar el Microcentro.

Asimismo, la presentación de dos líneas de TramBUS eléctrico (T1 y T2) como “soluciones transversales” ha sido recibida con escepticismo, calificándolas como “colectivos gordos con facha” que no ofrecen la capacidad ni la eficiencia del subte, y que incluso anulan la necesidad de la Línea I en su trazado.

Expertos académicos, incluso, han propuesto proyectos alternativos como un tranvía que uniría Barracas con Ciudad Universitaria (Núñez), como una opción más viable ante la demora crónica del proyecto.

También suma a las críticas sobre la gestión del proyecto la discusión sobre el uso de la metodología “llave en mano”, considerada por algunos como más costosa para el Estado.

Por último, la falta de participación ciudadana en la planificación del proyecto, a pesar de lo establecido en la Constitución porteña, y la recurrencia de anuncios de obras en proximidad a elecciones, alimentan la percepción de que las motivaciones políticas podrían estar primando sobre una planificación cuidadosa y a largo plazo.

En conclusión, si bien la Línea F es una necesidad largamente esperada para la Ciudad, la forma en que se presenta y ejecuta el proyecto, con cambios en el trazado, la reducción de estaciones clave que limitan la conectividad local, cuestionamientos a la viabilidad, y una aparente falta de priorización de obras pendientes como la finalización de la Línea H, genera un escepticismo justificado entre los expertos.

Nadie pone en cuestionamiento que la expansión de la red de subtes es vital, pero debería hacerse con una planificación integral, transparente y que responda a las necesidades más urgentes y estratégicas de la movilidad metropolitana, asegurando que cada estación contribuya a una conectividad genuina y al bienestar de los ciudadanos.

Leticia Piris/Ciudadanía Metropolitana

La Municipalidad de Córdoba, a través de la Subsecretaría de Turismo y Subsecretaría de Desarrollo Metropolitano en Córdoba, lideró una jornada de trabajo conjunto con municipios y comunas del Área Metropolitana, para potenciar la actividad turística en la zona.

La reunión se llevó adelante el pasado lunes 7 de julio en la sede del Ente Metropolitano Córdoba, que coordinó el encuentro, y participaron autoridades de las localidades de Malagueño, Río Ceballos, Agua de Oro, Salsipuedes, Estación Juárez Celman, Colonia Tirolesa, Toledo, Monte Cristo, Saldán, La Calera y Salsipuedes.

“Creemos firmemente en la sinergia del trabajo mancomunado como potenciador del turismo y, en ese sentido, el área Metropolitana es un corredor con ofertas y destinos únicos, que combinados se consolidan como una opción irresistible e inigualable. Expandir este corredor, es uno de los ejes nodales de la gestión, en los que estamos desarrollando acciones con este norte como vector”, sostuvo el subsecretario de Turismo de Córdoba, Marcelo Valdomero.

Así mismo, el funcionario destacó que esta acción se enmarca en el Plan de Gestión Turística 2030 para la ciudad, presentado el pasado 23 de mayo.

Por su parte, Mónica Zalazar, subsecretaria de Desarrollo Metropolitano celebró el espacio de diálogo y trabajo conjunto, orientado a fortalecer las políticas públicas turísticas en nuestra Área Metropolitana.

“Creemos firmemente que el turismo metropolitano es una oportunidad estratégica para el desarrollo local, la generación de empleo y el fortalecimiento de nuestras identidades. Por eso, avanzar hacia una planificación coordinada, que evite la superposición de actividades y potencie las propuestas de cada municipio, es una prioridad”, explicó.

Fuente: Municipalidad de Córdoba

El Gobernador de la Provincia del Chaco encabeza el lanzamiento del Plan Estratégico de Seguridad. Se trata de iniciativa que tiene como objetivo patrullar, disuadir, prevenir y actuar de forma ágil y coordinada en toda el área metropolitana del Gran Resistencia incorporando nueva flota de vehículos.

El gobernador Leandro Zdero, el ministro de Seguridad, Hugo Matkovich, y el jefe de Policía, Fernando Romero presentan esta noche el Programa de Prevención Metropolitana (PPM)  y en este marco, entregan 32 nuevos vehículos para la Policía Provincial, con el objetivo de reforzar la seguridad pública en las zonas norte, centro y sur de la ciudad de Resistencia, Barranqueras, Puerto Vilelas y Fontana, utilizando una flota de vehículos moderna, comisarías activas, herramientas digitales para denuncias ciudadanas y protecciones a nuevas unidades. Zdero resalta el lanzamiento de este programa que se enmarca en el “Plan Estratégico por un Chaco +Seguro” el cual “frente a los avances que hemos tenido en materia de seguridad; hoy poner y disponer de móviles patrulleros como recursos humanos y elementos de materia vigilancia, incorporando tecnología para cuidar a la gente del área metropolitana es importante, para terminar con las usurpaciones, liberar calles, terminar con usurpaciones y cuidar a los vecinos”, dice Zdero, junto al Jefe de Policía, Fernando Romero, tras la entrega de vehículos 0km (20 Renault Sedan y 4 camionetas Pick Up 4×2) que se suman a 7 vehículos recientemente asignados, sumando 32 vehículos del Programa, todos con GPS. Zdero reafirma que este programa viene a articular acciones con comisarías y con el Centro Multiagencial 911, sumando 600 nuevas cámaras para realizar un monitoreo tanto interno (de quienes patrullan) como externo. “Estamos demostrando que esto se podía hacer si había determinación, decisión política y un plan que hoy lo tenemos”, concluye Zdero.

Sobre el Programa de Prevención Metropolitana

El PPM es una iniciativa estratégica de seguridad preventiva que tiene como objetivo patrullar, disuadir, prevenir y actuar de forma ágil y coordinada en toda el área metropolitana del Gran Resistencia. De esta forma, complementa el trabajo de comisarías, enfocándose en la presencia territorial intensiva, patrullajes sistemáticos y una respuesta rápida ante situaciones de riesgo. El objetivo es recuperar el orden, la legalidad y la seguridad en las calles de Resistencia.

Fuente: https://chacoonline.com.ar/

El Ente Metropolitano desarrolla en Sierras Chicas una agenda integral con intervenciones estratégicas en infraestructura, movilidad, desarrollo social, gestión ambiental y gobernanza, para fortalecer la integración y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Reproducimos una entrevista de  “La Unión Regional” al presidente del Ente Rodrigo Fernández.

El Ente Metropolitano acaba de llegar a un total de 27 municipios y comunas que lo conforman, entre ellas las tres ciudades fundantes de Sierras Chicas: Villa Allende, Saldán y La Calera, a las que luego se sumaron Mendiolaza, Salsipuedes y Agua de Oro. Días atrás se supo la incorporación de Unquillo, Río Ceballos, El Manzano, Villa Cerro Azul y La Granja.

En la propia sede del Ente dentro del predio del Quórum, La Unión entrevistó a Rodrigo Fernández, presidente del organismo y secretario de Gobierno de la Municipalidad de Córdoba.

De arranque, Fernández recordó por qué se creó el Ente y cuál fue el espíritu inicial: “Hace dos años el actual Gobernador y la Vice, en ese momento intendentes de Córdoba y Juárez Célman, respectivamente, decidieron avanzar y concretar la creación del Ente Metropolitano del cual se hablaba pero nunca se encaraba. El objetivo era vincular la capital con las localidades metropolitanas, fundamentalmente para la resolución de obras y servicios que eran temas de conflicto, léase calles que limitaban o separaban, y la idea era que se convirtieran en puentes. En una primera instancia la integraron 10 municipios, entre ellos La Calera, Saldán y Villa Allende por Sierras Chicas, y cuando asume Daniel Paserini la intendencia capitalina confía los destinos del Ente en mí, la Asamblea lo ratifica y comienza un proceso de consolidación y profundización de políticas públicas integradas. Nuestro primer paso fue cerrar el anillo limítrofe de Córdoba capital, incorporar a Bouwer y Toledo, conectando a Mendiolaza, Agua de Oro, Salsipuedes y Monte Cristo pasando a ser 16. Luego de un año de trabajo intenso continuamos la expansión llegando en julio a 27 localidades.

-Al incorporar tantas localidades, no necesariamente pegadas a la capital, da la sensación que se retransforman. ¿Cómo se explica esto?

-La expansión territorial del área de cobertura entendida como la faz metropolitana de Córdoba, es mucho más amplia que los municipios que integran el Ente. Las áreas metropolitanas comprenden hasta 50km de la ciudad cabecera. En nuestro caso son los departamentos Capital, Colón, Santa María y Río Primero. Queremos integrar aquellas localidades que hacen a una política común por su vinculación con el transporte y los residuos por ejemplo. Además, instituciones como nuestro Ente son un modelo muy exitoso de trabajo que integran distintos pensamientos y colores políticos, pero una misma visión a la hora de resolver problemas comunes.

-¿Qué le pide el Ente a los municipios y comunas, y cómo llega la retribución?

-Acordamos un aporte del 2% de la coparticipación (Córdoba ciudad aporta el 94% de los recursos) que va en forma directa a una cuenta específica del Ente. Luego, cada municipio y comuna establece sus prioridades en obras, infraestructura, servicios y equipamiento, además de apoyo en festivales, patronales, eventos. Por lo general no hacemos compras comunitarias, salvo la adquisición de luminarias que las distribuimos por densidad de población. Estamos a merced de lo que cada municipio pide. La retribución se ve multiplicada en una acción concreta que incluye mayor agilidad, ya sea en la ejecución de una obra, en la entrega de un vehículo, etc. Nosotros escuchamos las solicitudes y evaluamos las prioridades, el directorio del Ente elabora un plan anual que es votado por asamblea con sus cinco ejes temáticos: institucionalidad y gobernanza; gestión ambiental integrada; desarrollo integral y sostenible; movilidad metropolitana; y competitividad económica metropolitana. En adelante ejecutamos.

-¿Qué lo hace atractivo al Ente para que los municipio y comunas se sumen?

-Económicamente el aporte que hacen les vuelve en mayor medida. Ejemplo: hacer un CTR (Centro de Transferencia de Residuos) para La Calera y Saldán que no podrían hacerlo con sus propios recursos. Otro ejemplo: la toma de créditos. El modelo de gestión que tiene el Ente ha sido observado y valorado por organizamos de crédito internacional como la CAF (Corporación Andina de Fomento), donde se reúnen muchos bancos poniendo fondos para proyectos generales e innovadores. De hecho se está tramitando un crédito de 50 millones de dólares para la construcción de un parque de energía fotovoltaica que va a permitir un ahorro del 25% de energía. Este tipo de créditos no podrían ser obtenidos por los municipios de manera directa. El Ente se convierte para los municipios y comunas en un aplicador territorial tras la resolución de sus problemas, y nuestro modelo de acción es observado y valorado en ese sentido por los organismos de crédito internacional. El gobernador Martín Llaryora tiene una fuerte mirada de crecimiento en obras de infraestructura metropolitanas que recientemente se han dado a conocer. Y la vicegobernadora Myriam Prunotto junto al intendente capitalino Daniel Paserini manifiestan que hay que consolidar y profundizar la acción metropolitana.

-¿Están definidos los valores transversales y comunes? ¿Los municipios tienen claridad en eso?

-Por supuesto. Hay una visión compartida, está el concepto de la cooperación y, uno muy importante: el sentido de pertenencia. Tenemos absolutamente claro que debemos enfocarnos en el eje por un crecimiento sostenido y no desmedido. Nos ayuda mucho que de los 16 municipios 14 son nuevas administraciones. Nunca estuvieron en duda, todos ratificaron su pertenencia al Ente.

-¿Qué implica que la presidencia la tenga una persona que vive en el área metropolitana?

-Es muy importante por la visión de aliados estratégicos que fortalecen el área metropolitana. Desde los municipios ven a Córdoba como el monstruo que te come en cualquier momento, en mi caso que soy de Saldán, es poder aplicar el conocimiento del territorio, y ser chico no implica no tener posibilidades. Además de la visión territorial, asegura la visión de sociedad estratégica. Si estuviera alguien que no es del área metropolitana sería otra historia.

-¿De qué depende la continuidad y permanencia del Ente en el tiempo?

-Hay una responsabilidad institucional y política. Hay convenios, ordenanzas y un estatuto. Depende del mismo motivo por el cual se conformó: sostener la mirada integral, metropolitana y federal. Además, por ser una institución autárquica, median convenios y ordenanzas que aceptan ser parte con derechos y obligaciones. Para ingresar se firma un convenio donde se manifiesta esa voluntad. El Ente lo lleva a la Asamblea y presenta un modelo de Ordenanza para que se apruebe en cada Concejo Deliberante. Y para irse también tienen que ir al Concejo, y si hay deuda la tienen que pagar. En síntesis, si el Ente funciona bien y quienes lo integramos estamos conformes, no habrá razones para dudar de su continuidad o permanencia. Habrá que mejorarlo cada día.

El Ente según los intendentes

Para Fernando Rambaldi de La Calera, el Ente “es un modelo que ya ha triunfado en otras partes del mundo, para nosotros es un impulso positivo y un espacio de diálogo para encontrar soluciones comunes entre todos los municipios y comunas que lo integramos. Pensarnos con mirada metropolitana es proactivo”.

El mandatario también ponderó la labor de Rodrigo Fernández: “Es una persona en quien se puede confiar por su manera de tender puentes de gestión y trabajo conjunto”.

Y destacó algunas acciones: “Hicimos obras hídricas, viales y de iluminación, y ahora se viene una muy importante con el CTR que será una planta modelo, pero además estamos trabajando en el transporte porque nuestra ciudad necesita y requiere el ingreso de otras líneas para reforzar a la Cooperativa La Calera que viene haciendo un buen trabajo pero hemos triplicado la población y la competencia o la llegada de nuevas líneas siempre viene bien porque el foco debe estar puesto en el usuario para que mejore su experiencia”.

David Strasorier, de Salsipuedes, reconoció al Ente como un “espacio de colaboración y cooperación político-administrativa” porque “favorece la toma de decisiones a nivel metropolitano lo cual unifica criterios y estrategias de trabajo con objetivos comunes y un objeto de intervención del cual todos somos parte”.

Su ciudad recibió muchísimas cosas de la entidad, entre ellas una Unidad de Traslado 0km, el programa de alfabetización en computadoras, y recientemente se anunció la puesta en valor del Ex Hotel SUPEH con una inversión de 156 millones de pesos.

“Este espacio prioriza intervenciones que son cuestiones estructurales porque involucra la resolución de problemáticas de varios municipios. También permite iniciar un proceso que consolide un corredor metropolitano en el cual se requiere la definición de respuestas intersectoriales e integrales”, completó el intendente.

Acciones del Ente en el corredor

Infraestructura y Espacios Públicos

Conectividad vial: Pavimentación de 1 km en las calles Caracas y Félix Frías, que unen Villa Allende y Saldán. Ejecución de 900m2 de hormigón, pavimento y cordón cuneta en Agua de Oro.

Espacios comunitarios: Construcción de la plaza “El Mundo de los Niños” (Córdoba – Villa Allende), con juegos inclusivos, postas gimnásticas, iluminación LED y parquización. Desarrollo de obras para la provisión de agua en La Calera. Luces Led.

Próximas obras: En marcha la pavimentación de calles Macha y Pringles (entre Bodereau y Bell Ville), con una inversión de $480 millones para casi 1 km y 960m2 de intervención. Puesta en valor del Ex Hotel SUPEH en Salsipuedes, con una inversión de $156 millones. Ejecución de pavimento, badenes y cordón cuneta en Villa Allende Parque, con una inversión de casi $600 millones.

Salud

Incorporación de unidades de traslado específicas para Salsipuedes y Agua de Oro, destinadas a reforzar la atención sanitaria y comunitaria. Entrega de medicamentos producidos por el Laboratorio Farmacéutico Municipal a los sistemas de salud locales.

Gestión Ambiental y Prevención de Riesgos

Instalación del Primer Centro de Transferencia de Residuos Metropolitano en La Calera, hito en la gestión integral de residuos. Intervenciones en la Reserva Natural de la Defensa La Calera (RNDLC): creación de cortafuegos, reacondicionamiento de la pista de hidroaviones y mejora de calles internas en la zona de la Mezquita, en apoyo a las tareas de prevención y combate de incendios forestales. Entrega de un camión recolector a Mendiolaza y próxima entrega de otra unidad en Saldán.

Desarrollo Social y Comunitario

Plan de Gestión Laboral Metropolitana: Curso de Albañilería en Mendiolaza. Capacitación en Servicios Gastronómicos en Villa Allende. Alfabetización en Computadoras en Salsipuedes. Cuidador de Personas Mayores en Agua de Oro. Apoyo a festivales locales, fortaleciendo la integración cultural y económica: Festival del Lomito (La Calera). Festival del Locro (Saldán). Festival de la Paella Gigante (Agua de Oro). Fiestas Patronales (Mendiolaza). Cuartas Olimpíadas Metropolitanas del Deporte realizadas en el Parque Dumesnil (La Calera).

Por Victor Valente – Publicado por https://www.launionregional.com.ar/

La propuesta, impulsada desde las Mesas Técnicas de El Gran Jujuy, busca articular la oferta turística de los municipios y los valles que los rodean. La información puede ser consultada desde un código QR. Se realizó una presentación conjunta en la Plaza Belgrano de la Capital de la provincia.

 

La presentación se llevó adelante en la Plaza Belgrano de la Capital provincial, donde se instalaron stands de los cuatro gobiernos locales integrantes del Gran Jujuy y se realizó un festival artístico.

Durante el acto, el intendente de San Salvador de Jujuy, Raúl Jorge, remarcó la importancia del trabajo mancomunado entre las comunas, “nos encontramos reeditando experiencias que hemos tenido en cada una de nuestras localidades y territorios, pero esta vez en forma conjunta, solidaria. Creo que es la forma de que siga creciendo nuestro proyecto metropolitano y para eso agradecer a todos los que van trabajando desde los distintos municipios: San Antonio, Palpalá, Yala y San Salvador”.

El secretario de Cultura y Turismo, Luciano Córdoba, explicó el contenido y los objetivos del mapa presentado, “éste es un trabajo colaborativo de cuatro municipios que vienen sosteniendo una agenda para visibilizar acciones políticas coordinadas desde la gestión pública. Particularmente, era presentar el mapa turístico donde se muestran las rutas comunes ligadas a la oferta turística, pero también a la temporada de invierno, con su agenda cultural y los atractivos de toda nuestra riqueza cultural, no solo del Gran Jujuy, sino también de la región de los valles que nos unen”.

El director de Cultura de San Antonio, Martín Díaz, celebró la oportunidad de fortalecer la identidad local, “venimos trabajando desde hace un par de años en el desarrollo turístico de nuestra comunidad y de todo el departamento, fortaleciendo cada una de las localidades. Hoy, formar parte del Gran Jujuy es muy importante porque ayuda al fortalecimiento de nuestros actos, nuestra identidad cultural. Es un paso clave en materia turística”.

 

De la Dirección de Turismo de Yala, Matías Puca, compartió los avances de su municipio, “estamos dándole un lavado de cara a todo lo que son las redes sociales, implementando un nuevo plan de comunicación y presentando nuestra oferta acá en San Salvador. Trabajamos con guías habilitados por la provincia, en senderismo, y sumamos nuevas propuestas como cabalgatas, producción y ferias culturales todos los domingos en la Feria del Pan Casero”.

Fuente: Diario El Tribuno/Jujuy – El Gran Jujuy

 

Desde la Fundación Ibatín Proyecto Metropolitano se lanzó una convocatoria abierta a toda la ciudadanía del Área Metropolitana de Tucumán. Se trata de un concurso de ideas que busca fomentar la participación activa de los vecinos en la construcción colectiva de un territorio más integrado, inclusivo y sostenible.

La propuesta gira en torno a seis ejes clave:

• Movilidad sostenible
• Desarrollo urbano
• Gobernanza metropolitana
• Nuevas tecnologías para ciudades inteligentes
• Turismo sostenible
• Medio ambiente

Bajo el convencimiento de que ningún cambio verdadero es posible sin el compromiso de la comunidad, la Fundación ha convocado a los seis municipios que integran el área metropolitana, a la Universidad Nacional de Tucumán y a la Legislatura provincial, con el objetivo de construir una red institucional sólida que respalde las iniciativas ciudadanas.

Además, en cada eje temático se invitó a distintas organizaciones de la sociedad civil a brindar talleres de inspiración y acompañamiento técnico, fortaleciendo así la calidad y viabilidad de las propuestas. En este sentido, se destaca la participación de Ciudadanía Metropolitana, una organización aliada que forma parte del eje de gobernanza y que desde el día 1 ha colaborado en la difusión y consolidación de las acciones metropolitanas.

Las inscripciones al concurso estarán abiertas hasta el 1 de agosto y se realizan a través del sitio web de la Fundación: www.proyectoibatin.org. Allí también se encuentra disponible Ibotín, un asistente virtual que ayuda a despejar dudas sobre la convocatoria.

El concurso busca respuestas innovadoras a desafíos comunes, especialmente aquellas ideas que promuevan la integración de lo ya conectado y el fortalecimiento de nuevos liderazgos metropolitanos. Porque planificar el territorio es, en última instancia, soñar en colectivo una ciudad más limpia, justa y humana.

Las propuestas seleccionadas recibirán apoyo técnico y logístico para su desarrollo e implementación. Además, el proyecto ganador obtendrá un premio de $1.500.000, un viaje para conocer la experiencia metropolitana de Medellín y una beca para cursar una diplomatura en gestión de ciudades.

El informe, elaborado por el Centro de Ciudades Inteligentes de la UBA, es una continuidad del primer Índice de Gestión Estratégica de Ciudades lanzado en 2024, que abarcó a los 10 conglomerados urbanos más importantes de la Argentina. En esta segunda edición, se tomó como referencia la antigua composición del Gran Buenos Aires, que incluye a 24 municipios que rodean a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El objetivo del estudio es ofrecer una herramienta clave para comprender la complejidad y el dinamismo de estos municipios, que interactúan en una de las áreas metropolitanas más importantes de América Latina. Además, busca impulsar políticas más sostenibles y eficaces.

El índice está compuesto por 5 dimensiones que abarcan aspectos claves del desarrollo urbano. Estas dimensiones se dividen en un total de 31 variables y 159 indicadores que se califican entre 0 (cero) y 5 (cinco) puntos, permitiendo realizar una evaluación más detallada de la gestión urbana, aportando una visión más precisa y objetiva del desempeño de las ciudades en áreas estratégicas.

Esta herramienta diseñada para el análisis de la gestión de las ciudades permite un diagnóstico integral de cada municipio, aportando datos útiles para intendentes, investigadores y planificadores urbano.

Accedé al informe completo:

https://www.economicas.uba.ar/wp-content/uploads/IGEC-CIUDADES-AMBA-2025.pdf

Fuente: Facultad de Ciencias Económicas de la UBA

Tras el éxito del primer Congreso Iberoamericano de Áreas Metropolitanas en Córdoba, los días 16, 17 y 18 de septiembre se desarrollará la segunda edición, con sede en la ciudad brasileña de Curitiba, en el Museo Oscar Niemeyer.

La acelerada extensión de las ciudades en todo el mundo hace cada vez más necesaria la metropolización: pensar y gobernar con una visión más amplia de las jurisdicciones, integrando territorios, servicios, obras de infraestructura y políticas públicas acordes a las dinámicas urbanas del siglo XXI.

El encuentro, que reunirá a expertos y gestores de distintos países para discutir desafíos y soluciones para las metrópolis, es organizado por la Agencia de Asuntos Metropolitanos de Paraná (AMEP), con el apoyo del Foro Nacional de Entidades Metropolitanas (FNEM), el Ente Metropolitano Córdoba (Argentina) y la Entidad Metropolitana de Milán (Italia).

El Ente Metropolitano, encabezado por la Municipalidad de Córdoba, es coorganizador del evento y fue, además, el principal impulsor de la primera edición del congreso, junto a la Subsecretaría de Desarrollo Metropolitano de la capital. Aquella primera edición se realizó en 2024 en Córdoba, Argentina, y marcó el inicio de un espacio de cooperación internacional que hoy se consolida con este segundo encuentro en Curitiba.

Sobre el evento, el presidente del Ente Metropolitano Córdoba, Rodrigo Fernández, expresó: «Este segundo encuentro es la continuidad natural del camino que iniciamos en Córdoba en 2024. Fortalece el concepto de gobernanza metropolitana como herramienta clave para enfrentar los desafíos comunes que atraviesan nuestras ciudades”.

El congreso contará con la participación de representantes de áreas metropolitanas de América Latina y España. Se dialogará sobre la planificación y gestión de áreas metropolitanas, el acceso a la metrópoli y el derecho a la vivienda, la resiliencia climática en las grandes ciudades y la innovación en movilidad sostenible.

Los debates buscarán soluciones integrales a los desafíos urbanos que enfrentan las regiones metropolitanas de todo el mundo.

Fuente: Gobierno de Córdoba

Para garantizar que la gestión de residuos sólidos urbanos sea federal, el Ministerio de Energía y Ambiente realizó otro encuentro de trabajo con los municipios. El objetivo es seguir recibiendo aportes para la posterior reglamentación del proyecto.

El Gobierno de Mendoza continúa con las reuniones de trabajo para el proyecto de Gestión Integral de Residuos Sólidos Urbanos (GIRSU), en el marco de la propuesta presentada por el Poder Ejecutivo ante la Legislatura.

Estos encuentros de trabajo, impulsados por el Ministerio de Energía y Ambiente, tienen como objetivo construir un sistema de gestión de residuos moderno, eficiente, sostenible y distributivo, que se aplique de manera uniforme en todos los rincones de la provincia.

El último encuentro se hizo con representantes del Área Metropolitana, junto a la Subsecretaria de Ambiente, Nuria Ojeda; el Director de Gestión y Fiscalización Ambiental, Leonardo Fernández, y la Coordinadora Interjurisdiccional, Graciela Marty, además de miembros de la Dirección de Transición Energética (DTE).

Durante la jornada, se analizó detalladamente el articulado de la Ley GIRSU, que busca transformar la gestión de residuos urbanos en la provincia estableciendo un nuevo marco legal para erradicar basurales a cielo abierto, promover la educación ambiental y garantizar una gestión sostenible e inclusiva.

Entre los temas abordados se destacó el desarrollo de un sistema público de información, en el cual cada Municipio deberá cargar datos actualizados sobre sus avances en gestión de residuos. Este sistema será accesible para todos los actores involucrados y fomentará la transparencia y el seguimiento de los compromisos.

También se planteó cómo será la trazabilidad, para ordenar a generadores, transportistas y operadores de residuos en cada jurisdicción, con políticas concretas para organizar la actividad de los recuperadores urbanos e integrarlos formalmente al sistema.

Otro punto destacado fue la propuesta de crear instituciones interjurisdiccionales para articular planes de gestión en forma conjunta entre varios municipios, ya sea en formatos municipales, consorciales o regionales. Además, se remarcó la importancia de impulsar capacitaciones técnicas para los equipos locales y campañas de formación ciudadana en alianza con instituciones académicas.

Por último, se presentó el concepto de Centros Tecnificados de Economía Circular, como espacios que permitirían establecer alianzas público-privadas para el tratamiento avanzado y valorización de los residuos.

El miércoles 25, se realizará una reunión con el Consorcio de la zona Este (COINES), compuesto por cinco municipios del Este y en las semanas siguientes se concretarán nuevos encuentros con el Consorcio del Valle de Uco (COINCE) y los equipos técnicos de los municipios del Sur: General Alvear, San Rafael y Malargüe.

Con este proceso participativo, el Gobierno de Mendoza reafirma su compromiso con una gestión ambiental eficiente, transparente y de alcance territorial, orientada a erradicar los basurales a cielo abierto, promover la economía circular y asegurar un desarrollo sostenible en toda la provincia.

Fuente: Gobierno de Mendoza