Tencent construirá un distrito inteligente en Shenzhen

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La empresa de tecnología china  Tencent quiere “reimaginar el futuro de las ciudades” y está construyendo un campus inspirado en Internet del tamaño de Midtown Manhattan para sus empleados en Shenzhen.

La firma de arquitectura global NBBJ ha sido seleccionada para diseñar el desarrollo de 2 millones de metros cuadrados, que se llama ‘Net City’ y tendrá muchas de las características asociadas con la última cosecha de desarrollos planificados, incluidos vehículos autónomos, sensores y Grandes espacios verdes.

Net City es uno de los varios distritos de ciudades inteligentes liderados por empresas tecnológicas en desarrollo en todo el mundo, incluida Woven City de Toyota en Japón y Belmont, Arizona , que cuenta con el respaldo de Bill Gates. El mes pasado, Sidewalk Labs, que fue creada por el propietario de Google, Alphabet, abandonó los planes para crear un vecindario inteligente en un área en desuso del distrito Quayside de Toronto, citando una “incertidumbre económica sin precedentes”.

Tencent ha encargado el proyecto para la península de 320 acres a lo largo del área del puerto de Dachanwan, ya que anticipa que sus propiedades y espacios de oficinas existentes pronto dejarán de satisfacer sus necesidades.

“¿Qué sucede cuando reúnes a una de las compañías tecnológicas más grandes del mundo y una de las firmas de arquitectura más innovadoras del mundo para volver a imaginar el futuro de las ciudades?” dijo Jonathan Ward, socio de diseño en NBBJ. “La respuesta es Net City, construida completamente desde cero para reflejar la red distribuida de Internet. Interconectada, integrada, orgánica y acogedora, Net City está diseñada para ser un lugar donde las personas puedan soñar, unirse como una comunidad para conectarse y crear nuevas posibilidades para el futuro “.

Net City presenta un nuevo edificio Tencent y áreas residenciales con escuelas, locales comerciales y otras comodidades. La movilidad se centrará en los peatones, el ciclismo y los vehículos autónomos, y el área estará conectada con el resto de la ciudad a través del transporte público, senderos para bicicletas y transbordadores.

“Los automóviles solo pueden pasar por una pequeña fracción del sitio muy grande. En los lugares donde existen, estamos creando carreteras que disminuyen su impacto, tanto en términos de velocidad como de ruido, pero también de lo cerca que están de donde se congregarán las personas ”, dijo un portavoz de NBBJ a Cities Today .

 

Los espacios verdes son una prioridad, con jardines, arboledas y parques, así como tejados cubiertos de hierba, y un enfoque en la sostenibilidad con el despliegue de paneles fotovoltaicos y sensores ambientales. El diseño también tiene como objetivo ayudar a cumplir los objetivos de la ciudad de esponjas de China para combatir las inundaciones.

“Una ciudad típica exige una zonificación simple y eficiente para mantener todo bajo estricto control y facilitar el flujo de mercancías, automóviles y personas”, dijo Ward. “Este principio fue impulsado por un amor por la máquina de la era industrial. En el mundo actual impulsado por la computadora, somos libres de imaginar una ciudad altamente integrada que acerque ‘trabajar, vivir, jugar’ para fomentar una mayor sinergia entre las personas. Esto encaja perfectamente con la cultura colegial y colaborativa de Tencent “.

La construcción está planificada para realizarse en fases durante siete años.

 

Fuente: CitiesToday

El futuro bonaerense

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Por  Arq. Marcelo Corti

El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), más conocida por su nom de guerre de Conurbano Bonaerense, es un territorio viable y con posibilidades ciertas de alcanzar bienestar y calidad, a condición de desdramatizar su situación política, coordinar acciones con su ciudad central y considerarla en sus potencialidades tanto como en sus problemas. El mismo razonamiento aplica para la Provincia de Buenos Aires, en la que está inserta.

Hasta bien entrado el siglo XIX, la estructura territorial de la provincia se centraba en una ciudad portuaria de ubicación estratégica en la entrada de la cuenca del Plata y un territorio rural, mayormente al norte del Río Salado, con pequeños poblados cada 30 o 40 kilómetros. La década de 1880 trajo dos novedades estructurales, ambas asociadas a acciones militares. Una, derivada de la Campaña del Desierto, fue la ampliación territorial diseñada a escuadra de 45º por laboriosos topógrafos; la otra, producto de una virtual guerra civil, el desmembramiento de la ciudad central, que pasaría a ser Capital Federal de la Nación, y la reparatoria fundación de La Plata como sede administrativa provincial (es aquí donde comienza la distinción entre porteños y bonaerenses y la supuesta maldición de los gobernadores que no llegan a presidentes). La siguiente gran transformación comenzó en el segundo cuarto del siglo XX y continúa hasta nuestros días: el crecimiento desmesurado del Gran Buenos Aires (los 24 partidos de la primera y segunda corona alrededor de Buenos Aires) y de toda la Región Metropolitana, que abarca más de 40 o más municipios de tercera y cuarta corona.

Este conurbano alberga 10 millones de habitantes (que llegan a 15 millones con la ciudad central y el resto de la región), un porcentaje altísimo de la población argentina. Adolece de muchos problemas sociales y ambientales, algunos de ellos muy graves. Las dificultades para afrontarlos han generado otro problema: falazmente, se considera a la población en sí como un problema. Además de ser un error, esto lleva a creerlo insoluble. Muchas administraciones nacionales o provinciales han tomado directamente la decisión de no realizar obras o programas de gobierno en el área, con la idea de desalentar nuevas migraciones o incluso la permanencia de los actuales habitantes. Esta “estrategia” ha fallado; los sucesivos censos indican crecimientos de un millón de personas o más cada 10 años (una población cercana a la de la segunda ciudad del país).

Se aduce también el problema del desequilibrio demográfico y la excesiva primacía de la Región Metropolitana o de la provincia, según el caso, respecto al resto del país. Este diagnóstico tiene también sus fallas; la primera es considerar como deseable una distribución homogénea de la población, sin considerar las causas naturales, sociales y culturales que explican las concentraciones o vacancias sobre áreas específicas del territorio. Si la distribución demográfica “equilibrada” fuera condición de desarrollo y bienestar, India encabezaría cualquier índice de calidad de vida y Canadá, Australia y Noruega serían subdesarrollados. Estados Unidos es también un caso notable de desequilibrio, con millones de kilómetros cuadrados de territorio inhabitado. España y Japón, entre otros países del mundo desarrollado, experimentan un notorio vaciamiento de sus áreas rurales y sus pequeñas aldeas. Otro falso diagnóstico es el de atribuir una intencionalidad política al crecimiento del conurbano, que estaría explicado en una concentración económica inducida desde la capital o, más perverso aun, en el reclutamiento de votantes.

Todas estas miradas tienen como única virtud la de tranquilizar a quienes las sostienen, pero están lejos de identificar correctamente el origen de la cuestión. Pasan así a ser parte del problema que intentan describir. Lo cierto es que la población de los conurbanos (y no solo el bonaerense sino los de al menos una veintena de ciudades importantes o capitales provinciales a lo largo del país) crece porque las actividades más prosperas en el interior, particularmente las rurales, no solo no generan empleos en su área de desarrollo sino que expulsan población no adaptada a nuevas modalidades de producción o directamente innecesaria para la aplicación de adelantos tecnológicos.

Como ocurre en general con los problemas mal construidos, las propuestas para solucionarlos son endebles. Cada tanto se escucha alguna voz reivindicando la idea de trasladar la capital, que ya fracasó en la presidencia de Alfonsín (fue su primera gran estrategia política derrotada, tras la denuncia del pacto sindical militar, el Juicio a las Juntas, la paz con Chile y el Plan Austral). Japón en el siglo XIX y Brasil en 1960 son casos más o menos modernos de traslado de una sede de gobierno; 60 años después, el caso brasileño no muestra señal alguna que permita inferir logros significativos de esa decisión.

Otra idea recurrente es la división o descuartizamiento de la provincia, de modo de transformar una jurisdicción grande y con dificultades de gobernabilidad en dos o tres jurisdicciones grandes y con dificultades de gobernabilidad. Estas propuestas omiten además el carácter trabajoso de la construcción histórica, social y política que sustenta una delimitación administrativa del territorio. No es que necesariamente una dificultad política (en este caso, extrema) deba disuadirnos de emprender un cambio profundo, pero en este caso resulta muy poco probable que los resultados de ese cambio justifiquen el esfuerzo que requiere su implementación. Con mucho menos esfuerzo sería posible, por ejemplo, una reforma constitucional bonaerense que establezca una Legislatura unicameral, como tienen la mayoría de las provincias argentinas, o una reforma fiscal que restituya a la Provincia y al Conurbano ingresos más acordes a su peso demográfico. Con más modestia o resignación se han realizado en algunos casos divisiones de municipios conurbanos, pero para esto han sido necesarias pésimas experiencias de gobierno que licuaron el poder de caudillos locales (Rousselot en Morón u Ortega en General Sarmiento). Estas divisiones tienen además en muchos casos un sesgo demasiado evidente de “gerrymandering”.

Bajando aún más la ambición, se han producido algunos intentos fallidos de regionalización administrativa, como el que impulsó Daniel Scioli con el mismo éxito que caracterizó al conjunto de su gestión. Casi todos los gobiernos nacionales desde 1983 han tenido organismos dedicados al conurbano (el más reciente, la COCAMBA creada por el gobierno anterior), que en algunos casos formularon estudios de interés como el Diagnóstico del Conurbano Bonaerense de 1994 (CONAMBA). Más impactante es la creación de la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR), aunque lamentablemente condicionada en su ejecutividad por el control que sobre ella ejerce la Corte Suprema de Justicia, por cuyo mandato fue creada. Otros comités de cuenca exclusivamente provinciales, como el del Reconquista y el Salado, constituyen ámbitos de diálogo y gestión intermedios entre el nivel municipal y el provincial. Y las empresas de servicios cumplen en muchas ocasiones el rol de coordinación técnica para temas específicos: saneamiento, residuos, energía, etc.

Más que una complicada reingeniería político-institucional, el conurbano y la provincia requieren la utilización inteligente de instrumentos que ya existen, como la capacidad establecida en el art. 124 de la Constitución Nacional de crear regiones “para el desarrollo económico y social y establecer órganos con facultades para el cumplimiento de sus fines”. También resulta aconsejable una racionalización de los distritos administrativos provinciales y la concreción de la autonomía municipal. Por supuesto que hay que resolver cuestiones fiscales, tanto de la provincia con su coparticipación restringida como del conurbano en relación al interior bonanerense, pero eso requiere disposición política, no epopeyas fundacionales. Un escenario como el que parece consolidarse, con dos fuerzas políticas que pueden competir y alternarse en los niveles nacional, provincial y municipales, resulta apto para encarar acuerdos razonables si coincide con algunos liderazgos inteligentes.

Un trabajo de 2006, los Lineamientos estratégicos para la Región Metropolitana de Buenos Aires, realiza una lectura inteligente de las matrices ambientales, económicas y sociales que confluyen en el área y los distintos escenarios que pueden establecerse en su combinación. El conurbano requiere especialmente ser considerado en sus oportunidades tanto como lo es en sus debilidades y fracasos. La región genera el 20% del PBI argentino (habría que considerar también la riqueza que producen sus habitantes en la CABA) y tiene una gran disponibilidad de ofertas productivas y culturales (incluyendo las universidades, que se han constituido en verdaderos focos de una economía del crecimiento y de ascenso social). Es necesario que en un futuro cercano cualquier habitante del conurbano bonaerense (y de los conurbanos del interior del país y, por supuesto, cualquier habitante de la Argentina) tenga las mismas oportunidades de trabajo, formación y calidad de vida que las que tienen quienes habitan los barrios y centros urbanos más prósperos.

Fuente: Café de las Ciudades

Invertir en biodiversidad es la clave para la recuperación urbana ante la pandemia por COVID-19

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Mejorar e invertir en los ecosistemas de las ciudades y sus áreas periurbanas, es una de las claves más importantes para construir la resiliencia en las urbes de Latinoamérica y el mundo ante la pandemia por coronavirus y sus impactos en los seres humanos urbanos, entre ellos la desigualdad social representada en menos verde y menos espacio público de calidad para las comunidades más vulnerables.

Esta fue una de las principales conclusiones del webinar realizado este martes por la Red de Ciudades del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), ‘La hoja verde del día después del COVID-19: biodiversidad para ciudades’, en el que participó un potente panel de mujeres funcionarias y expertas del mundo con la moderación de Gregory Watson, Especialista líder del Natural Capital Lab del BID; y quienes relacionaron la importancia de los servicios ecosistémicos que ofrece la biodiversidad en las ciudades y su importante papel en la resiliencia en tiempos de coronavirus.

“Aquí en los Estados Unidos los administradores y alcaldes de las ciudades han visto el valor económico de los ecosistemas y han justificado su inversión”, expresó Colleen Murphy, directora del Hixon Center y del Centro de Ecología Urbana en la Escuela de Estudios Forestales y Ambientales de la Universidad de Yale.

De esta manera, Murphy confrontó la premisa de tomadores de decisiones en las ciudades no solo latinoamericanas sino del mundo, que no ven en las inversiones en lo natural el retorno de la inversión (ROI), sino simplemente recursos dilapidados en relación con su gestión.

“Antes los ecólogos hacían caso omiso de las ciudades y ahora están tratando de entender el ecosistema en relación con la ciudad, su interacción. Hay que trabajar interdisciplinariamente para entender la complejidad de las ciudades respecto a los factores sociales y económicos: incluso un solo árbol puede aportar servicios ecológicos que ahora podemos cuantificar”, insistió la experta durante el encuentro en el que compartió sus conceptos junto a Michèle Laruë-Charlus, directora General de Ordenamiento Territorial (Burdeos); Carolina Urrutia, secretaria Distrital de Ambiente (Bogotá); Leticia Gutiérrez Lorandi, directora General de Coordinación de Políticas y Cultura Ambiental (Ciudad de México) y Carla Ximena Giraldo Malca, gerente de Servicios a la Ciudad y Gestión Ambiental de Lima.

Las invitadas insistieron en los distintos beneficios en salud, equidad, inclusión, urbanismo, que ofrecen los ecosistemas urbanos que incluso evidencia en muchos casos las desigualdades de las ciudades como Lima y Ciudad de México donde existe una relación directa entre la calidad de sus áreas naturales; los sectores de mayor capacidad económica cuentan con más y mejores espacios naturales que las comunidades vulnerables.

“En la Ciudad de México tenemos 16 alcaldías en donde el índice de espacio público verde tiene solo 3 m2 en comparación las zonas ricas llegan a 30 metros cuadrados, una desigualdad tremenda”, expresó la mexicana Leticia Gutiérrez.

Ante esta realidad, desde Lima, Giraldo Malca reiteró esta situación a la que calificó de mito, uno que se debe destruir si se quieren construir ciudades resilientes que tiendan hacia la equidad. “La gran inequidad social de Lima también se refleja en la accesibilidad las ciudades verdes y una estrategia que hemos adquirido con la Unidad de Educación Ambiental es romper el mito de que solamente las personas de grandes ingresos pueden tener áreas verdes privadas o públicas cerca su casa y estamos tratando de llegar a la población de diversos ingresos económicos”.

Desde Burdeos, Michèle Laruë-Charlus, insistió en la necesidad de una legislación muy fuerte para proteger los ecosistemas en las zonas tanto urbanas como periurbanas y expresó su esperanza de que los ciudadanos del mundo que vivieron el confinamiento tomen posiciones más fuertes ante la defensa de la biodiversidad en sus ciudades. “La pregunta no sería si la biodiversidad puede ayudar a superar la pandemia sino si la pandemia puede sernos útil para defender y desarrollar la biodiversidad en las ciudades”.

Y justamente por esa necesidad de argumentar la necesidad de inversiones en la defensa, creación y mejoramiento de ecosistemas urbanos ya expuesta, Coleen Murphy destacó el ejemplo de la plataforma iTree del Departamento del Servicio Forestal de Estados Unidos que fue creada en 2006 y a través de la cual, explicó la experta, “las ciudades pueden evaluar cuántos servicios ecosistémicos ofrecen sus doseles, sus árboles”.

Agregó que, al establecer el tipo de especie de árbol, su ubicación, su tamaño, su aporte en reducción de temperaturas urbanas, en la reducción de contaminación, las ciudades – y sus gobernantes- pueden justificar las inversiones como las realizadas en Nueva York y Los Ángeles.

El webinar reiteró la importancia del espacio público de calidad en las ciudades, por supuesto, poniendo en primer lugar el espacio público verde, las importantes conexiones que generan tanto los bosques y parques urbanos como cada árbol individualmente, la necesidad de invertir en estrategias que conecten corredores verdes que están desconectados y la innegable relación existente entre la salud de los ciudadanos y la biodiversidad en las ciudades.

Fuente: LA. Network

‘No necesitamos nuevas ciudades, necesitamos usar mejor las que tenemos’: Alejandro Echeverri

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Las grandes metrópolis han sido las más afectadas por la pandemia. ¿Necesitamos ciudades más pequeñas?

Más que el tamaño de las ciudades es más el tamaño de nuestras vidas en las ciudades. Pienso que son los circuitos y los itinerarios de los que viven en la ciudad uno de los temas que la crisis hace visible, pero ha estado desde siempre. Es que lo más importante son las personas y la gente, la vida real de las personas. En este sentido hoy se ha visto la importancia del barrio, del vecindario, quiero decir cómo nos movemos cerca, dónde compramos, cómo vivimos, donde están los parques más cercanos.

Esa idea de proximidad de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, que puso en la agenda hace unos días ya, en relación con la ciudad de los 15 minutos, realmente yo creo que es el panorama para las grandes ciudades. Es prioritario que esos núcleos de centralidad sean donde seamos mucho más autónomos, más eficientes, reduzcamos más el consumo y seamos más felices”.

Las comunidades vulnerables han sido las más golpeadas. El venezolano David Governeur habla de la importancia de cerrar la brecha con intervenciones muy puntuales en los barrios, de ‘microcirugía’… ¿cuál es su punto de vista?

Estoy de acuerdo con David, pero quiero detallar mi pensamiento. Cuando uno trabaja los temas de ciudad, sobre todo en los gobiernos, uno quisiera abordar todos los temas, pero es imposible, es decir tiene que priorizar, poner las cosas en su justo valor. Ahí es cuando entran las estrategias, ¿qué pueden incorporar esas grandes infraestructuras de transformación?, ¿y lo que impacta en la pequeña escala?

Pueden ser procesos que incluyan más participativamente las comunidades en la realidad latinoamericana y en la realidad colombiana donde tenemos unas deudas inmensas, problemáticas realmente estructurales muy grandes. La crisis lo que hace simplemente es una fotografía real de cuáles son los temas prioritarios, no quiere decir que los otros no sean importantes y sin ninguna duda el sistema central que se ha revelado tiene que ver nuevamente con la inequidad y las grandes diferencias de las formas de vida, de acceso a la educación, al desarrollo, al empleo, que nuestra sociedad tiene y que se expresan en la ciudad.

Hay una deuda inmensa que nos ocupará y nos debe ocupar por muchos años: realmente mejorar la calidad de vida de las personas sobre todo en los barrios populares y cuando hablamos microcirugía no hablamos de pequeña escala hablamos de miles de acciones que multiplicadas cambian una sociedad.

Muchos expertos evaden la pregunta. ¿Debemos controlar el crecimiento de la población mundial debido a su impacto en la sostenibilidad del planeta?

Esa referencia nos pondría en un escenario como si estuviéramos en un mundo ideal y nos pudiéramos devolver. La realidad es que nosotros no podemos reducir las ciudades, sí podemos orientar procesos nuevos,  nuevas formas sobre cómo desplazarnos y ubicarnos, podemos responder a ello, no vamos lograr responder bien a todo, pero en un continente como el latinoamericano donde ya más del 70 % es urbano podemos ir mejorando las cosas, pero hay que entender nuestras limitaciones y en ese sentido yo creo que lo más importante es que, y para eso sirven las crisis, es tener un consenso sobre los temas fundamentales sobre los que queremos trabajar.

Pero también sobre la tasa de natalidad es claro que el mundo está creciendo a un ritmo desproporcionado y el impacto de los hombres en el ecosistema es claro, es un reto inmenso, pero primero hay que cambiar los hábitos culturales, la forma en que consumimos, qué consumimos, qué comemos, cambiar la estructura económica y física de las ciudades, debemos generar hábitos de consumo de ‘kilómetro cero’.

Un sector muy golpeado en esta pandemia es el transporte público. ¿Cómo nos vamos a mover en el futuro con los masivos limitados en su capacidad, casi que en jaque?

No estoy de acuerdo en que el transporte está en jaque.  Creo que nos hace redefinir un poco las prioridades de los sistemas. Lo primero que hay que decir que esta crisis es una oportunidad increíble que nos ha demostrado que, a través del trabajo, de la virtualidad y la permanencia en casa, es posible que cientos de personas podemos movernos mucho más equilibradamente.

Estamos hablando inclusive de vuelos en avión, porque estamos hablando de todos los tipos de movilidad, es decir podemos y lo vamos a hacer. En lo personal ya me muevo en bicicleta eléctrica pero adicional descubrí que puedo estar tres días como mínimo trabajando desde mi casa. Si eso lo multiplicas por miles de millones de personas la fotografía de la movilidad de las ciudades va a cambiar completamente.

La crisis nos ha vuelto a poner de relevancia la pirámide invertida de la movilidad. El caminar es lo más importante, quiero decir, ahora que hablaba de la ciudad próxima de los 15 minutos, si cambia nuestro hábito de vida, cambiamos la movilidad. También si logramos desarrollar empleos y servicios y diversión cerca de la casa, donde podamos ir caminando o en bici. Estoy convencido que la discusión sobre transporte público es una discusión temporal. Yo no dejaría de invertir ni un solo peso en los sistemas de transporte público y además seguiría la tendencia actual de que los planes de infraestructura ciclista y peatonal que se tenían proyectados para 10 a más años, se realicen ya, en el corto plazo.

Algunos expertos han mencionado que las grandes obras de infraestructura de las ciudades deben mover esos recursos a otras obras. ¿Qué piensa Alejandro Echeverri?

El ejemplo más bonito y el más cotidiano es el más simple como son las ciclovías de los fines de semana. No tiene ni siquiera costos, ni siquiera necesitamos construcciones nuevas para cambiar en la ciudad de su espacio físico, sus calles.  Creo que requerimos una gran imaginación cívica, que pensemos en cómo reconquistar, cómo reusar los distintos espacios de las ciudades.  La ciclovía es un invento colombiano donde hay muchas grandes avenidas que se usan en un momento dado para el transporte público pero otros días se conviertan en parques públicos, quiero decir con esa idea tan sencilla pero tan potente podemos pensar en edificios parques espacios para hacerlos mucho más flexibles para todos.

Yo diría entonces que más que nuevas construcciones necesitamos una nueva imaginación para darle uso a las cosas existentes.

¿Qué piensa sobre la ciudad densa?

Creo que sin ninguna duda que la densidad per se no es que sea buena, quiero decir, unas condiciones de densidad insalubre, hacinamiento, problemas humanos, etcétera. Pero la gente y la densidad de alguna manera bien manejada pues hace mucho más eficiente mucho de lo que estamos hablando, quiero decir se reducen las posibilidades de desplazamiento, la gente se mueve más armónicamente, un parque lo pueden usar un número más grande de personas.

Entonces creo que las nuevas formas de vivienda y las nuevas formas de habitar, (que aún pueden producirse nuevas formas), lo que deben es responder no con esas soluciones masivas, sin personalidad sino con una posibilidad de generar procesos más orgánicos de hábitat, donde la gente pueda mantener sus características vinculantes.

¿Qué reflexiones le han quedado en lo personal durante el aislamiento?

“Muchas, a nivel familiar ha sido muy valioso poder tener unos diálogos muy profundos con mi hijo que está por terminar el colegio, también dedicarme a las plantas, aunque soy todavía muy bisoño (inexperto) en ello, dedico buen tiempo a regarlas.

Algo que me ha sorprendido mucho es la gran capacidad de las personas para ser solidarias, para unirse a ayudar a las demás personas. Ha sido destacado cómo se han movido incluso más rápido que los gobiernos. Yo tengo fuertes vínculos con las personas en los barrios populares y la manera de apoyarse y encontrar soluciones es una gran lección.

No voy a profundizar, pero nuestra casa de convirtió en un espacio totalmente flexible donde trabajamos en la sala, el comedor, tres personas en el balcón.

Y quiero destacar especialmente, el valor de los balcones y las plantas, que creo que en relación con temas de hábitat y vivienda social en Colombia y en el mundo, el valor del balcón como un elemento de encuentro, de contacto con el exterior, pero también para un jardín, de pronto activar alguna huerta urbana, se convierten en el elemento central entonces uno podría imaginarse y soñarse que nuestras ciudades fuera la ciudad de los balcones. En tema de la vivienda creo que el balcón adquiere una relevancia muy importante”.

 

Fuente: LA. Network

Nos incorporamos a la BAM 2.1

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Para todas/os las/os que integramos Ciudadanía Metropolitana es un orgullo poder incorporarnos a la Plataforma BAM 2.1. Agradecemos a las Instituciones socias el habernos convocado a integrar ese espacio, para reflexionar y producir acciones en común, que nos permitan avanzar en los desafíos que nos plantea una Buenos Aires Metropolitana.

Te invitamos a visitar este sitio de propuestas e información metropolitana: www.BAM21.org.ar

¿Hacia dónde apunta Buenos Aires metropolitana en la pospandemia?

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Planificación, gobernanza, movilidad, manejo de residuos sólidos y empleo, las prioridades de la agenda de la Fundación Metropolitana.

La región metropolitana de Buenos Aires, convergencia de 43 gobiernos, 40 municipios y más de 16 millones de habitantes que cargan a cuestas casi la mitad del Producto Interno Bruto del país, calculado por el Banco Mundial en unos US$450 billones hasta antes de la pandemia; se asoma a la era pospandemia con cinco retos esenciales según la Fundación Metropolitana Buenos Aires, entidad que articula esta gigantesca conurbación.

Planificación, gobernanza, movilidad, manejo de residuos sólidos y empleo son; según Gastón Urquiza, director ejecutivo de la Fundación, las prioridades para esta área metropolitana que acoge el 35 % de la población argentina y que se enfrenta al inicio de una nueva era en la que deberá enfrentar los impactos de la crisis sanitaria mundial.

Para el sociólogo y especialista en Política Públicas con 10 años de experiencia dirigiendo el equipo de gestión de esta organización no gubernamental, el papel de la Fundación es vital para la recuperación de región y por lo tanto del país, debido al protagonismo social y económico en el contexto nacional.

“Más que nunca en estos días queda en evidencia la necesidad de coordinación y cooperación, pues cuánto mejor se coopera entre los distritos, son mejores los resultados para la población en general”, indicó.

Teniendo en cuenta que esta gran área metropolitana que involucra los distintos niveles de la gobernanza, desde la nacional a la local, pasando por la provincial, no cuenta con una institución pública que articule las distintas dimensiones del desarrollo, el papel articulador de la Fundación es vital.

Por ello Urquiza, en diálogo con LA Network, señaló que los primeros grandes temas del debate pospandemia en su región son la gobernanza y la planificación, aspectos fundamentales por los que propenden desde el origen de la Fundación (dos décadas) ya que la región requiere “una institucionalidad formal para la planificación de la región”, lo que permitirá un crecimiento más coherente y menos atomizado de la que llama “unidad ecosistémica”. En este sentido, el uso de suelos y la coordinación en salud serán también temas centrales en el corto plazo.

“Pensar el desarrollo del área metropolitana de Buenos Aires significa pensar en planeación y esta zona tiene demasiada densidad demográfica y tal vez esa sea uno de los puntos que avisar a futuro, un poco la desconcentración de esta área”.

Un tercer tema grueso que deberán afrontar los 16 millones de habitantes y que será crítico para la recuperación del país incluso, es la movilidad.

Sobre esta dimensión, el director ejecutivo explicó que si bien desde enero, con el cambio de gobierno nacional, se dialoga con los ministerios de Transporte y del Interior, así como con la jefatura del gabinete ministerial para abordar un tema que es crucial para la Fundación como es la revitalización de la Autoridad de Transporte Metropolitano, este asunto se vuelve más crítico tras los efectos de la pandemia como la restricción de los sistemas de transporte de trabajar en toda su capacidad.

Con 20 millones de viajes diarios en la zona y cerca de tres millones de personas que a diario viajaban de la región a la Ciudad de Buenos Aires, Urquiza, considera que la situación con el virus no se cerrará en el corto plazo por lo que la complementariedad de modos de transporte, la potencialización de la movilidad activa (peatonal y ciclista) y la distribución de horarios, serán temas fundamentales para la región. “ahí se puede pensar en un escalonamiento de algunas actividades que va a hacer más sencillo sobre todo el traslado en los medios públicos y los demás que usan los trabajadores”.

Sin embargo, el experto destacó que los tomadores de decisiones han sido cautelosos en el manejo de la pandemia y por lo tanto cualquier trabajo articulado en materia de movilidad y transporte estará priorizando la prevención y la salud de la población.

Para el director ejecutivo de la Fundación Metropolitana dos temas que no pueden verse fuera de los escenarios pospandemia y que son cruciales, son la generación de empleo y concretar una solución conjunta al manejo de los residuos sólidos de la región.

Sobre el primer aspecto, señaló que el enfoque será pensar en los “empleos del futuro, porque se viene dando una discusión en nuestra plataforma sobre la industria 4.0 y la configuración de algunas actividades nuevas”, en un debate en el que la academia, la industria y el sector público serán impulsados a la generación de políticas públicas que aporten en la disminución de un desempleo que según calculan algunas entidades, podría llegar incluso al 30 %.

Finalmente, Urquiza señaló que la crisis debe ser vista como una oportunidad para resolver, de manera definitiva, también problemas estructurales de la región por lo que, explicó, el manejo de los residuos sólidos será protagonista en el corto plazo de la gestión de la Fundación. “Es una historia larga y compleja que no tiene una resolución moderna en el marco de la sustentabilidad, de la economía circular y trabajamos muy propositivamente con la empresa que se encarga de gestionar los residuos con toda la cadena”.

Fuente: Nota publicada originalmente en LA.Network

COVID-19: repensando la movilidad

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La crisis del COVID-19 ha revelado el conjunto de repercusiones que los problemas de salud pueden tener en el transporte y la movilidad. Ha puesto al descubierto el espectro de factores que este sector debe considerar en su búsqueda de un transporte resiliente, limpio, seguro y sostenible. Ha aportado un nuevo elemento a considerar en la planificación del transporte: los brotes de enfermedades. Al mismo tiempo, ha reforzado y confirmado la importancia de reducir la exposición al riesgo y controlar la velocidad.

Con las medidas de cuarentena y distanciamiento social recomendadas para el futuro inmediato y la previsión de posibles brotes similares, los planificadores del transporte se ven obligados a replantearse el sistema y los planificadores urbanos, el diseño de la ciudad.

Mientras tanto, han quedado claras algunas de las lecciones que el COVID-19 vino a enseñarnos con relación a la movilidad y las ciudades; tanto para los “expertos”, como para todos nosotros, como ciudadanos:

  1. Es posible reducir a la mitad el número de muertes por lesiones de tráfico

Las medidas de confinamiento y cuarentena han disminuido naturalmente el tráfico en todos los medios de transporte, en particular en el transporte vial, debido en gran parte a las restricciones de viaje, complementadas por el temor al contagio por COVID-19 en el transporte público masivo.

Esto, a su vez, ha dado lugar a una reducción de hasta un 50-60 % de las muertes por siniestros de tráfico (en comparación con las cifras de 2019) en países y ciudades como Francia, Nueva York, Noruega, Suecia y España, donde ya se dispone de datos oficiales. Los medios de comunicación en la India y en Marruecos también reportan tendencias similares. Esto significa que muchos de estos países han “alcanzado” temporalmente la meta 3.6 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas: reducir a la mitad el número de muertes y lesiones en carretera para 2020.

Si bien la reducción a la mitad de las muertes de tránsito es una externalidad positiva en esta desafortunada crisis sanitaria mundial, cabría esperar que la mortalidad por siniestros de tráfico sea al menos igual a la tasa de reducción del volumen general de tráfico. En países como Francia, por ejemplo, donde yo he estado en cuarentena, hemos visto solo una disminución del 40 % de las muertes en marzo de 2020, a pesar de que los niveles de tráfico han disminuido mucho más.

  1. La velocidad es una gran amenaza

He estado llamando a mi policía local durante este período de cuarentena para reportar demasiados vehículos con exceso de velocidad en mi propio vecindario, situado a las afueras de París. Debido a una aplicación de la ley más laxa en calles vacías, hemos visto un drástico aumento del exceso de velocidad en muchas partes del mundo. En Manchester, por ejemplo, hubo un aumento del 57 % en los casos de exceso de velocidad, un total de 6 200 conductores que superaron los límites de velocidad en los 25 días siguientes a la aplicación de las medidas de cuarentena. Las velocidades más altas no solo aumentan las posibilidades de verse envuelto en un choque, sino que también hacen que las consecuencias de cada siniestro sean más graves, provocando muertes y discapacidades permanentes en lugar de lesiones menores.

Por lo tanto, la velocidad podría explicar la discrepancia entre la tasa de reducción de las muertes por siniestros de tráfico en comparación con la del volumen general de tráfico. Con crisis de COVID-19 o sin ella, la velocidad es una amenaza para la seguridad en las vías, especialmente para los usuarios vulnerables como los peatones y los ciclistas (en particular los niños, las mujeres y las personas con discapacidades), por lo que los límites deben establecerse y aplicarse correctamente.

Sin embargo, la disminución de las muertes en las vías, a la tasa que sea, es algo que se tiene que celebrar. Esto no solo alivia al sistema de salud de las víctimas de lesiones de tránsito sino que, sin duda, está vinculado con una cantidad significativa de beneficios financieros para los gobiernos, especialmente en medio del virus que está agotando los presupuestos; por ejemplo, California informó que se había “ahorrado” 40 millones de dólares diarios, como resultado directo de la reducción del 50 % de las muertes por siniestros de tráfico durante el período de “refugio en su lugar”.

Espero que utilicemos estas positivas lecciones aprendidas como una nueva línea de base para reducir al mínimo las cifras de muertes por siniestros de tráfico.

Por lo tanto, me gustaría retar a los gobiernos a que ajusten y fortalezcan sus sistemas de transporte para mantener las cifras en el mismo nivel que durante el “confinamiento”, incluso mientras van levantando estas medidas de cuarentena.

Los resultados positivos respecto a la seguridad vial serán temporales a menos que los gobiernos se comprometan firmemente con las mejoras a largo plazo necesarias para mantener las cifras más bajas y reducir la exposición al riesgo.

  1. Los esfuerzos colectivos pueden ser coordinados, y marcan la diferencia

Además, este período también ha revelado que todos tienen un papel que desempeñar, y cada papel es importante y debe ser reconocido como tal; que es esencial cambiar colectivamente ciertos comportamientos para proteger las vidas humanas, especialmente para los más vulnerables.  Se estima que un tercio de la población mundial ha estado bajo una “orden de permanecer en casa”, en el esfuerzo global de “Permanecer en casa para salvar vidas”.

Del mismo modo, para lograr una movilidad segura es necesario que todos sigan unas normas básicas, utilizando gestos sencillos como abrocharse el cinturón de seguridad, no beber y conducir, utilizar un casco adecuado cuando vamos en motocicleta y adoptar velocidades apropiadas dentro de los límites. Estas medidas podrían ser percibidas como un reto, pero veo una oportunidad en el hecho de que, durante esta crisis, el mundo entero ha demostrado su compromiso y capacidad para cambiar sus hábitos por el bienestar colectivo. Y al mismo tiempo apreciando el papel crucial del personal médico, la policía, los bomberos y todos los demás “roles esenciales” en nuestra comunidad.

Podríamos hacer lo mismo por la seguridad vial, deberíamos hacer lo mismo para luchar contra las muertes en las calles y carreteras.

  1. Más infraestructura para peatones y ciclistas es el futuro de la movilidad Segura

En las últimas décadas, la comunidad de la seguridad vial ha estado abogando por un cambio importante hacia los modos activos de movilidad por muchas razones, entre ellas la de abordar el cambio climático, la congestión del tráfico, la contaminación acústica y la inactividad física – muchas de ellas reflejadas en los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

El impulso que COVID-19 está dando a las instalaciones de infraestructura temporal o permanente para facilitar el movimiento de más peatones y ciclistas (para cumplir con las recomendaciones de distanciamiento físico), es otro resultado positivo de esta crisis; no todo ha sido negativo desde el punto de vista del transporte.

Milán y ciudades en Alemania, entre otras, demuestran que las instalaciones “pop up” son efectivas para activar más peatones y ciclistas, y afortunadamente se están considerando para el largo plazo.

Mientras que en ciudades como Nueva York, donde se ha reducido o retrasado algún compromiso de gasto gubernamental de seguridad vial para hacer frente al COVID-19 (una consecuencia negativa), otros lugares como París, Nueva Zelanda y Escocia están invirtiendo más para proporcionar espacios seguros para estos modos activos de movilidad, que ayudan a cumplir las recomendaciones de distanciamiento físico durante y después de los períodos de confinamiento. Este tipo de inversiones se alinean con la dirección en la que hubiésemos querido ir, independientemente de la ocurrencia de esta situación de salud global.

La respuesta relacionada con el transporte para la contención del virus ha allanado el camino para el cambio modal, y es un resultado que debe ser aprovechado y multiplicado.

Además, la necesidad urgente de estos modos activos de movilidad -para permitir el distanciamiento físico- ha aumentado y acelerado las inversiones de algunos gobiernos en este sentido. Como preparación para la flexibilización del confinamiento, previsto a partir del 11 de mayo, y para facilitar la movilidad activa (en lugar de la utilización de vehículos motorizados privados), París por ejemplo, está acelerando ahora hacia su objetivo del “Plan Veló” para 2024 – que todas las calles de la ciudad sean aptas para circular en bicicleta.

Por todo lo anterior, insisto, podríamos y deberíamos aprovechar esta oportunidad para repensar nuestros sistemas de movilidad; para probar y ensayar intervenciones que en otro escenario habrían parecido impensables. Podríamos y deberíamos aprovechar la valiente oportunidad de reconstruir nuestras ciudades, nuestras comunidades y nuestros sistemas de transporte para lograr una mayor resiliencia: tanto en términos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible relacionados con la seguridad y el medio ambiente, como en nuestra preparación para futuros brotes similares.

COVID-19 nos ha recordado que hay que revalorizar la vida humana, en la que una muerte evitable es demasiado y, por lo tanto, es inaceptable.  ¿Te unirás con nosotros y serás parte de este movimiento?

Fuente: Nota publicada originalmente en Blog del BID / LA.Network

Fabio Quetglas y Facundo Suárez Lastra en el Seminario “Desafíos hacia una Gobernabilidad Metropolitana”

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De este Seminario, organizado conjuntamente por el Instituto para la Ciudadanía Metropolitana y Iadepp, participaron también el Senador Provincial Emiliano Reparaz y el Legislador Porteño Guillermo Suárez.

El pasado 17 de diciembre tuvo lugar en la Legislatura de la Ciudad el Seminario “Desafíos hacia una gobernabilidad metropolitana”.

Fueron panelistas en el primer segmento de este evento los Diputados Nacionales Fabio Quetglas (Provincia de Buenos Aires) y Facundo Suárez Lastra (CABA), quienes se refirieron a la nueva agenda de las ciudades globales y necesidad de pensar y llevar a la práctica una coordinación integral para la Región Metropolitana de Buenos Aires.

Posteriormente, el Senador Provincial Emiliano Reparaz y el Legislador Porteño Guillermo Suárez plantearon experiencias prácticas de cooperación que se dieron recientemente en nuestra región, como punto de partida para avanzar en una más ambiciosa coordinación metropolitana.

Compartimos con Uds. las ponencias de nuestros invitados.

 

Pablo Reca: “Una reforma constitucional tiene que contemplar en su capítulo municipal el fenómeno metropolitano”

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Presentamos en este número la primera parte de un extenso reportaje al Dr. Pablo Reca, reconocidísimo y valorado especialista en temas municipales, con quien dialogamos en profundidad acerca de la necesidad de reforma de la Constitución de la Provincia de Buenos Aires para incorporar la autonomía municipal; la posibilidad de avanzar en el reconocimiento de nuevos municipios y la realidad de las áreas metropolitanas.

Teniendo en cuenta que no podemos prever una reforma constitucional en la Provincia en el corto plazo ¿cuál cree Ud. que es el mecanismo adecuado para avanzar en materia de autonomía de los municipios?

 Pablo Reca: Yo no creo que no pueda hablarse de reforma constitucional, me parece que en el terreno de esta injustificadísima omisión no tenemos que asumir un determinismo que no profundicemos, es decir, asumir que no puede hablarse de reforma constitucional es como si uno deslindara de su discurso político, público y de su interés y preocupación un tema tan determinante como este.

Creo, por el contrario, que tiene que seguir hablándose cada vez más, porque las omisiones cuando son gratuitas, injustificadas e inconstitucionales, no hacen nada más que provocar un panorama de desaliento e involución. Los hombres públicos (sectores académicos, formadores de opinión, ONG y todos los ámbitos de pensamiento publico bonaerense) tienen la responsabilidad de seguir aludiendo sobre esta cuestión.

No podemos dejar de señalar que nuestra provincia, como lo hemos dicho en tantas oportunidades, es la única que habiendo reformado con concomitancia sus contenidos (en conjunto con la reforma del 94) tiene y presenta la singularidad de no haber tocado un capitulo que pervive desde el año 1889, aun con cansancio, aunque esta denuncia resulte reiterada, no puede deshabitar el lenguaje de la indignación y de alguna forma profundizar sobre los motivos que han llevado a esta prolongación.

Este tema no fue tratado, porque colisionaba con el art. 123, por lo tanto, colisionaba lo político con lo institucional. El art. 123 de la CN dice inequívocamente que es una facultad inherente al gobierno local su autonomía en el alcance económico, político, administrativo, financiero, de tal manera que no cabe duda que es de volumen potestativo formar parte de un gobierno local de su desarrollo, de su identidad y de su definitiva idiosincrasia.

Nuestra provincia dejo de plasmar lo que la propia ley 12488 (ley declarativa de la reforma constitucional) había mandatado, porque tensionaba la materia de conflicto con el tema de la reelección que paradójicamente se consagro en el art. 123 de la Constitución Provincial, un tema político y un tema institucional y esta colisión planteando en simultaneidad la autonomía municipal debilitaba la circunstancia muy excepcional que llevo al plebiscito con las fuerzas en su momentos del Modin, liderada por Aldo Rico, y que posibilito por una cláusula transitoria integrar a la constitución la reelección del Dr. Duhalde. En ese momento, vedada por la propia Convención Constituyente, por el Reglamento de la Convención Constituyente y por lo resuelto por la Suprema Corte de Justicia de la Provincia de Buenos Aires, en la que tuve el honor de ser apoderado de la Convención Constituyente Provincial.

El hombre público no puede dar por presumido un conocimiento no explicitado, el hombre público tiene la responsabilidad de explicar, trasladar y persuadir las razones que han llevado a una determinada acción u omisión en el terreno que comprometa derechos esenciales, acá se han comprometido derechos esenciales que exceden por mucho la sola posición de aquellos que abrazábamos el terreno de la organización local y el derecho público provincial.

Involucra temas vinculados a los ciudadanos, a los derechos a la ciudad, a la participación,  al régimen económico financiero, al aspecto tributario, al aspecto coparticipativo, al aspecto de seguridad con respecto a la policía comunal, a la propia identidad de los gobiernos locales en su posibilidad de organizarse conforme a sus intereses propios y tantos otros aspectos que podemos enumerar, como los vinculados al ordenamiento territorial,  ecológicos, ambientales, cuya mayor y más provechoso ámbito de desenvolvimiento es el local. De tal manera, en el primer distrito del país, en la provincia más importante, en la provincia con el producto bruto interno y con la densidad demográfica más significativa del país, esta orfandad como mínimo, nos expresa una suspicacia en términos políticos, electorales, etc. Tenemos que ayudar a develar, señalar y a denunciar.

Acá hay una omisión absolutamente inconstitucional que se traduce en un lenguaje desesperante de la involución, del retraso, de la vetustez, ni más ni menos, de nuestro propio gobierno local. Es decir, de nosotros mismos, 16 millones de personas porque lo que no se puede dejar de observar en el mismo terreno es que los 135 municipios que conforman nuestro mapa territorial son la suma del espacio del asiento del propio gobierno provincial, porque nosotros sumamos la característica de tener una base territorial-partido, aspecto que no tiene ninguno de los demás estados miembros y esa posición de partido que merece el análisis que ahora excede esta respuesta, pero merece el análisis en el que hay que detenerse, porque está íntimamente vinculado a las circunstancias de desarrollo y de conquista que ha caracterizado a la provincia de Buenos Aires como un actor coprotagonista principal de las pretéritas luchas entre el interior y Buenos Aires en el embrión de nuestra constitución federal, solamente desde esa perspectiva que estuvo vinculada a la ley de enfiteusis, a las posiciones de la luchas del desierto en concepción de Alsina, Rosas, Roca cuando era la conquista contra el indio y del salado para abajo, estuvo vinculada al posicionamiento de los curatos y vice curatos en términos de parroquia y en los respectivos fortines, se puede entender esta dimensión que no representa y refleja para nada la base territorial predominante en nuestro derecho público argentino, es una base territorial de ejido o de distrito ambas bases  que tienen una proporcionalidad y un sentido mucho más fuerte que esta situación del partido que prolonga en muchos casos y vastamente la propia organización municipal, haciendo que el resto de los municipios no tengan otra perspectiva que manejarse con una delegación dependiente de la propia cabecera municipal, de tal forma que también es un tema a profundizar, pero la reflexión primera es no caer en un determinismo terminológico que presuponga lo que es un reclamo de más de 25 años, pero lo más significativo es que existe un conjunto enorme de ciudadanos anhelantes de una identidad extraviada.

Si dejamos este tema, la pregunta sería, cuáles podrían ser los paliativos para no caer en una especie de dilación permanente: yo creo que no hay paliativos porque si uno reforma la LOM (Ley Orgánica de las Municipalidades), que puede perfectamente hacerse, estamos hablando de una LOM del año 58 y que la democracia ni la dirigencia política le ha dado esa reforma municipal, la significación y la jerarquía que merecería un instrumento de una naturaleza programática tan importante como la referida.

Desde alguna perspectiva, se han tocado aspectos instrumentales, como por ejemplo el capítulo de institución, como el suspensión y de destitución de intendentes y concejales, aspectos tributarios, etc., pero es una LOM en la que no se han incorporado ninguno de los proyectos que he tenido oportunidad de analizar en el tiempo que estuve impulsando el Programa de Reforma Municipal en el Senado de la Provincia de Buenos Aires, donde analizamos muchos proyectos que tocaban temas importantes  y que no tuvieron tratamiento parlamentario, algunos  que planteaban la propia autonomía, otros regiones municipales, reconocimiento de nuevos municipios, de los tantos aspectos que están demorados en un letargo indefinido en la agenda de los temas públicos, ninguno de esas iniciativas tuvieron nivel de debate.

Es muy importante poner manos a la obra, trabajar sobre esa reforma, tener una mirada integral, incorporar aspectos sustanciales vinculadas a las nuevas responsabilidades que intendentes, concejales y demás funcionarios tienen sobre sus distritos. Pero si no tenemos un horizonte constitucional, lamentablemente quedamos pendiente de una judicialidad, en una tensión implícita entre las propuestas de una LOM, en el caso de que fuera novedosa y un capitulo municipal anacrónico y esa tensión que en sentido común diría que le daría en definitiva legitimidad, cualquier resolución de la Suprema Corte de Justicia pondría también al descubierto otro aspecto lamentable: que la justicia remedie lo que los políticos no.  Esto pondría en un sobre protagonismo a la Corte Suprema, que no digo que no merezca, que de alguna manera como si hubiera un humo blanco en su interior estaría pendiente de la propia pauperización dirigencial política y de compromisos sobre estos temas, entonces la justica seria la reivindicadora frente al Poder Legislativo de la interpretación eventual que una colisión entre un capítulo del año 1889 y una eventual modificación constitucional diera lugar por parte de un particular grupo social o de interés, etc. Y esto sería lamentable porque estaría sobredimensionando el papel de la justica y marcando una sombra. En definitiva, sobre lo que no se pudo, no se quiso o no se sabe hacer.

Entonces, como creo profundamente en la política, a pesar de las enormes y negativas vicisitudes de nuestro comportamiento en marcha en la gestión y en la construcción política que deja muchísimo que desear, creo que los hombres políticos y la dirigencia publica en su ancha concepción tiene que levantar una voz significativa y una orientación definitiva sobre la LOM, pero sobre todo sobre la reparación de esta omisión. Hay que tener en cuenta que se habla de la reforma de la constitución como un dato inaugural, no hay que reformar la constitución en orden de una saciedad que el templo contemple porque nuestra propia biografía constitucional pone de manifiesto que nuestro proceso reformista ha sido dilatado en el tiempo y porque han tenido inconvenientes que constituyen hoy hitos de nuestra historia constituyente.

Nosotros tenemos que hablar de una reparación constitucional, es decir, que necesita de la reforma constitucional, pero para reparar y sanear el alcance de lo que ayer se evadió, esa reparación constitucional tendría que estar primera en la agenda. No podemos tener esta descompensación fisiológica entre institutos modernos y gobiernos o instituciones anacrónicas; no podemos hablar de la policía comunal sino tenemos ningún tipo de atributo a nivel local; no podemos hablar de nuevos tributos si seguimos teniendo en anacrónico instituto de la asamblea de mayores contribuyentes; no podemos hablar de participación en la cláusula 211 transitoria de la Constitución Provincial si nunca la pusimos en práctica; no podemos hablar de urbanismo de una forma vergonzosa manejándonos por ejemplo con el protocolo que sacó en abril de este año  la Suprema Corte de Justicia a los efectos en definitiva de cuáles son las condiciones o consideraciones a tener en cuenta  a los efectos de desafectar aquellos territorios de terrenos públicos que hubieran sido ocupados o tomados por un protocolo, que lo único que está haciendo es de alguna manera marcar una vez más la ausencia de disposiciones que no han sido ni legisladas, ni reglamentadas, previstas, ni anticipadas, ni por los municipios ni por la provincia. No ha sido previsto ni anticipado porque entre cosas no hay ninguna norma, salvo algunas excepciones, no hay planes de ordenamiento territorial que se compatibilice con una norma provincial que tenga un equipo de trabajo y un órgano de aplicación al respecto, por lo tanto la tierra en líneas generales está un poco al arbitrio de las normas de excepción de las permanentes modificaciones y de los humores políticos y del lenguaje de la necesidad lo que se requiere sobre instituciones básicas del tema ambiental y el tema ordenamiento, como los institutos ambientales o la clasificación del suelo o la reserva en definitiva de bancos de tierra, nada de esto está previsto.

Otro hay otro punto que debe ser observado: la LOM forma parte de un plexo normativo, la ley no deja de ser un eje del tema, pero el plexo normativo son todas las legislaciones que directa o indirectamente tienen una incidencia sobre la marcha de lo municipal y en particular sobre el territorio, entonces de la ley de contabilidad, de la ley de obras públicas, la ley de medio ambiente, la ley de ordenamiento territorial, etc. todas esas leyes están vinculadas ni más ni menos que una marcha que tiene que revisarse con una cruel congruencia y con una hermenéutica que comprenda y que tome al haz normativo, como un sistema normativo que definen las políticas que atribuyen las potestades políticas para el ejercicio del gobierno.

De tal forma, todo lo que se haga en pos de ganar, actualizar, mejorar, mover, discutir y ponderar, merece ser celebrado, ahora nuestro horizonte que va a proyectar por sobre la inmediatez el programa del futuro, va a estar marcado inevitablemente por lo plasmado en la Constitución Provincial, y esa Constitución Provincial, salvo circunstancia políticas excepcionales, no veo yo motivo de abordar este tema, hay una enorme mezquindad que también merecería analizarse y no está demás decir que en el 1.5% del territorio nacional está más del 37 % del padrón electoral, está cuestión está demorando más de lo que cualquier criterio medianamente razonable pueda interpretar o explicar los fenómenos políticos.

¿Cuáles cree que han sido los principales avances en temas vinculados a la gestión municipal en los últimos años en la Provincia?

Pablo Reca: En líneas generales, no los ha habido. Podríamos decir que el fallo de la Corte con respecto al tema del alcance de la ley de empleo público implicó un avance en materia de recuperación jurisdiccional, y en otro orden creo que lo de la policía comunal es un paliativo imprescindible desde la perspectiva de esta inseguridad que estamos viviendo, de este flagelo impactante con que nos hemos acostumbrado en el pasaje cotidiano y que no hay persona que no tenga al respecto una vivencia sobre esta situación tan crítica, pero que ha tenido como lo demostró después con el tiempo y los inconvenientes, falencias muy significativas en cómo es la policía municipal, puede usar armas, cuáles son sus alcances etc.

En el tema de la Provincia de Buenos Aires, yo hago un exhaustivo análisis sobre esta cuestión, lo hice en una charla del Colegio de Abogados de Mar del Plata hace unos 6 o 7 años, en la cual detallé con precisión toda la legislación provincial, ahí señalábamos las enormes falencias que suponía ese adiestramiento, entre otras cosas que si tomaron estado público, quiere decir que son como remedios cuya eficacia en el tiempo no podemos aludir.

Dejando de lado estos ejemplos, salvo casos puntuales, no tengo presente avances en materia de derecho público bonaerense, si tengo presentes episodios de involución, hoy un reverso de la Unidad Ejecutora del Conurbano,  de larga fama en los años 90 por la discrecionalidad de fondos podía permitirse realizar obras de distinta naturaleza, obras públicas, pavimentación o mejoramiento en provincia etc., fue establecer una modalidad de contraprestación compulsiva, de tal manera que uno recibía la obra pero de tal manera como frentista de esa propia obra quedaba adeudado, actitud que en su colorario más inmediato tuvo dos escuela políticamente medibles, o el que quedaba adeudado pasaba a ser “deudo clientelar de la gestión de turno”, que entonces lo condonaba, le daba un plan de moratoria, le permitía algún tipo de excepciones a su circunstancia contra prestacional y la otra cuestión que parece de ciencia ficción, como estábamos en la época de la racionalización, el eficientísimo y tantos otros eslóganes equivalentes, los municipios vendían su cartera de morosos a los estudios jurídicos y los estudios jurídicos pasaban a apremiar, ósea, con juicios de apremios, a una enorme cantidad que no tenían por qué contemplar las circunstancias sociales de esos deudores y el municipio entonces, como muy contento estaba en la época de la desregulación y de la privatización muy contento trasladaba su cartera de morosos municipales a un estudio jurídico que no le interesaba otra cosa que ejecutar y ganar consecuentemente esa cartera de morosos, eso ya lo decía en su momento en una charla en Avellaneda muy concurrida, porque lo importante de la palabra, cuando la palabra es consecuencia en el tiempo de las acciones, entonces si hay un consecuencia en el tiempo eso a uno no le da ningún otro privilegio, esa consecuencia en el tiempo no es que le dé a uno, ni una circunstancia excepcional ni una autoridad superlativa a su propia palabra, pero si le da coherencia, si le da solidez y si le da la experiencia que remite a esa respectiva circunstancia que hoy son solo palabras, pero ayer fueron hechos traumáticos.

En los últimos años se han multiplicado los movimientos reclamando la creación de nuevos municipios, ¿Cuáles cree Ud. que son los requisitos que esas nuevas unidades político administrativas deben cumplir para avanzar con el proceso de creación de un nuevo municipio? ¿Cree que es necesario y posible legislar acerca de las condiciones para avanzar en la creación de nuevos municipios?

Pablo Reca: El otro día con Julio Alfonsín, hablábamos sobre esta temática, que no se ha incorporado en la agenda pública, y uno de los temas principales es este, porque tanto Julio como yo tuvimos la oportunidad hace unos 15 años de estar en la inauguración de Asociación de Reconocimiento de Nuevos Municipios, lo que no quita que este sea el tiempo de las reivindicaciones de las respectivas localidades, que por cierto llevan mucho más años, estamos hablando del momento que se constituyó la asociación como tal, nucleando a más de 60 localidades y si vemos el mapa bonaerense superan y duplican ese número, es mucho tiempo y es un tema que merece una atención que empieza sustancialmente por los propios interlocutores representativos, los legislativos. Porque no se puede hacer proyectos de un tipo o de otro. Con Julio somos co autores de un proyecto que tuvo sanción unánime en la Cámara de Diputados, y que luego se paralizo en la Cámara de Senadores, y que después se recreó a través de distintos proyectos a lo largo de los años, en algunos casos con otras firmas, en otros casos modificando algunas cuestiones, pero que no ha alcanzado un trato de devolución, mejoramiento o análisis de los propios cuerpos representativos.

Es sin duda uno de los aspectos sustanciales de los que estamos hablando, y me permito hacer 2 o 3 aclaraciones fundamentales. No estamos hablando estrictamente de creación de nuevos municipios, sino de reconocimiento de los municipios, nosotros no estamos creando una realidad que no existe, nosotros estamos reconociendo una realidad preexistente que lleva años en su conformación territorial de gobernanza, me refiero a una ciudad, delegación, levantando los ejemplos, hoy innumerables. Para el que lea esto tenga una impresión acabada de lo que estamos hablando, estamos hablando desde Norberto de la Riestra en el Partido de 25 de Mayo, a Temperley en el Partido de Lomas de Zamora,  o a Los Hornos en el Partido de La Plata, es decir, estamos hablando de localidades rurales o semi rurales a localidades clarísimamente urbanas, con una identidad en uno y otro caso de muchísimos años, con una población asentada firmemente, con alto sentido de la identidad social, con rasgos culturales perfectamente marcados y que nada justifica que estén retaceadas al terreno de una mera delegación.

Y que ni si quiera cuentan con la elección de los mismos delegados..

Si contara con la elección de sus mismos delegados sería como una tomada de pelo, me parece que no es justo, ya ser un delegado de localidades tan grandes, tiene como una connotación ligeramente virreinal, es inconcebible que un delegado así tenga dos o tres colaboradores, sea el representante territorial de la intendencia en localidades con 100 mil habitantes, entonces la elección popular de ese delegado no sólo no arregla nada, sino que es un maquillaje insostenible, es preferible que esté como está, porque qué se gana con elegir un delegado si ese mismo está ausente de competencias y de recursos, de atribuciones, de tal manera que en ese planteo actitudes eufemísticas de comportamiento dejémosela a la mala política que saca con sus eslóganes perniciosos “elección libre de delegados” que dicho sea de paso, ya formo parte de las receta de los años 90, o como el presupuesto participativo, no en desmedro de los vecinos bien intencionados, sino señalando como se da la espalda a la complejidad que hoy la ciudad naturalmente, tiene frente a los nuevos paradigmas y frente a lo que significa la aparición de otros fenómenos territoriales a tener en cuenta, cuando se habla de La Plata, se habla de la ciudad o el partido de La Plata? Cuál es la diferencia preguntaría un espectador ligeramente confundido: y la diferencia es sustancial. Si se habla de La Plata, en definitiva se habla de las 36 manzanas, pero es eso hoy La Plata? No, La Plata es el partido, es decir , lo que ayer era el asentamiento para la fábrica de ladrillos, para el cordón frutihortícola, como estaba pensado,  para el puerto que finalmente no está, sobre la loma de ensenada, porque Ensenada, que finalmente junto con Berisso fueron autonómicamente reivindicadas por un decreto del año 1955 y se separaron de La Plata, como ocurrió hace 60 años, todo lo que imagino esa generación incluyendo la generación de la autoridad intelectual de La Plata, puerto, zonas de reserva, espacio frutihortícolas, espacios rurales para proveer y autosatisfacer, etc., se ha constituido en uno de los mayores asentamientos informales que presenta la Provincia de Buenos Aires. La Plata, como partido, contabiliza 174 asentamientos informales, el mayor número de toda la provincia de buenos Aires. Por eso,  cuando hablamos de La Plata hay que diferenciar si se habla de La Plata o desde una perspectiva omnicomprensiva del partido de La Plata y de las enormes dificultades de no tener una política sobre territorio que incluya organizadamente el idioma de la necesidad, el idioma de los que se quieren asentar bajo algunas pautas, bajo algunas calidades, bajos alguna aptitud urbana, bajo alguna dimensión elemental.

Esta situación es una situación muy difícil y la figura del delegado es una figura que debería tener cierta verguiza, porque también lo que la doctrina no ha hecho es profundizar.

Y volviendo a la pregunta..

Puede que no haya por distintas circunstancias nuevos municipios, porque si eso significaría jerarquizar y gastar más dinero, generar más organización administrativa y burocratizar, pero tenemos que pensar dos cosas: la primera que el municipio no tiene que ser solamente el único destino, puede una localidad entre la nada, ser una comuna, una junta vecinal electiva, es decir, tener transferencia efectiva de determinados poderes, etc., camino en definitiva, a su propia identidad; y en segundo lugar, hemos hecho un estudio y determinado que algunos partidos de la Provincia de Buenos Aires tienen, al menos 7, 8 y hasta 9 localidades, ni hablar de La Matanza, es decir, localidades que merecerían claramente tener su identidad local, su organización municipal, con los muchísimos problemas que eso trae aparejado.

Es un tema urgente que merece una discusión como la que se ha dado hace más de una década y es un tema que en nada impediría una buena ley su tratamiento autónomo que eso mismo podría perfectamente después en 2 o 3 artículos plasmarse en la Constitución Provincial. Y sería de enorme significación, pero es un tema complejo. Una cosa es el área metropolitana y otra cosa es el interior bonaerense, interior bonaerense que sin perjuicio de tener algunos centros densamente poblados como La Plata, Bahía Blanca, o Gral. Pueyrredón, esta predominantemente constituido por ciudades de menos de 150 mil habitantes y después una amplia población rural donde los habitantes oscilan entre los 6.500 y 40.000, de tal manera son un número importante, por lo cual podemos decir que un 80% de la organización local y más del 90% de su territorio está constituido por una población ajustadamente urbana. Entonces, hay una realidad en el área metropolitana y otra cuestión que contemplar en el interior de la Provincia de Buenos Aires. Y a ambas situaciones se le tiene que dar respuesta en una propuesta legislativa. Hacemos votos porque eso sea un principio de respuestas imprescindible para cada uno de los que viven en esas ciudades y que a veces no tienen una ambulancia o no tienen una guardia elemental de salud, o no tienen otras condiciones que hacen a la dignidad de quien está sentado en un territorio y no en otro, o sea ciudadano de ese territorio, con la paradoja que tenemos una ley de ciudades -la ley Nº 10.806-, que para declarar ciudad a una localidad se subraya y cataloga una infinidad de elementos a contemplar y no se otorga a eso una vez que así fuere ningún efecto jurídico, en cualquier legislación comparada una ciudad por su condición de tal conlleva las facultades que hacen de su vida una perspectiva previsible.

La segunda parte de este reportaje se publicará en el número del mes de febrero de 2020.

Desarrollo Urbano Sostenible con Igualdad: El desafío de América Latina

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Por Arq. Horacio Martino.

Tendencias de las ciudades latinoamericanas

Una de las tendencias demográficas mundiales más importantes es el crecimiento de la población urbana que, producto de un crecimiento sostenido, llegó a superar en la última década a la población rural, y alcanzó en 2019 el 55% de la población mundial. Las proyecciones indican que, para 2030, la población urbana será del 60% y se estima que en el año 2050 llegará al 70%, por lo cual la gran mayoría de la población mundial vivirá en ciudades.

América Latina, con un 80% de su población urbana,es la región en desarrollo más urbanizada del mundo (Hábitat III ONU 2016). Argentina, que tiene el 94% de su población urbana, después de Uruguay, es el país más urbanizado de la región, encontrándose por encima de la media de Europa (73%) y EEUU (81%).

Además de concentrar gran parte de la población mundial, las ciudades son motores de crecimiento en la economía global, a tal punto que con tan solo el 55% de la población mundial, las ciudades representan más de 80% del PIB mundial. Sin embargo, en América Latina las ciudades producen solo el 65% del PIB de la región, que es muy bajo comparado con el de otras regiones.

Un dato interesante compartido en la Conferencia CAF “Ciudades con Futuro” (Lima, 2017) es que enel año 2017,el ingreso per cápita de América Latina alcanzó los US$ 7.000, que es 4,5 veces menor que el  ingreso per cápita de EEUU (US$ 32.000) y 3 veces menor que el  ingreso per cápita de Europa (US$ 22.000). Este ingreso per cápita de la región equivale al de EEUU en los años 1930-1940 y al de Europa en 1960, es decir, estamos rezagados más de 80 años.

Si tenemos en cuenta que América Latina es una de las regiones más urbanizadas del mundo, con un promedio del 80% de su población viviendo en áreas urbanas, coexisten una alta urbanización pero con bajo desarrollo y prosperidad, en términos de calidad de vida.

Estos valores dan cuenta de la creciente importancia del sistema urbano en el desarrollo de la región, por lo cual, en este contexto, vale la pena preguntarnos ¿Cuáles son las principales problemáticas y tendencias que las ciudades latinoamericanas enfrentarán en el futuro?

Los patrones de crecimiento urbano predominante

Una particularidad de los aglomerados urbanos de América Latina se asocia a los problemas derivados de los patrones de crecimiento urbano predominante, donde se identifican tres tendencias: el alto consumo del suelo urbanizado, la disminución de las densidades de población y el crecimiento por extensión de la mancha urbana.

En la región, y en particular en Argentina, se observa una alta tasa de crecimiento de suelo urbanizado y una baja tasa de crecimiento poblacional (Goytía, 2017), al punto que en el período 2001–2010 la tasa anual de crecimiento del área urbana (3,5%), triplicó la tasa de crecimiento poblacional (1,2%).

Si bien las ciudades de América Latina son mucho más densas y compactas, que sus pares en Europa o en Estados Unidos, la evolución histórica muestra una sistemática disminución de la densidad de población. En Argentina observamos que en el último período censal (2001-2010) la mayoría de los aglomerados urbanos del país, menos Corrientes, disminuyeron su densidad de población (Goytía, 2017).

En relación a las tipologías de crecimiento urbano, en las ciudades argentinas (en el período 2001-2010) predominó un patrón de crecimiento por extensión (55%), mucho mayor al que se observó en otras ciudades. Solo el 25% del crecimiento fue por completamiento del tejido urbano (por consolidación o densificación) y el 20%, por desarrollo discontinuo del tejido urbano (Goytía, 2017).

Un estudio reciente del CIPPEC (2018), sobre la expansión urbana de los 33 grandes aglomerados del país, confirma que la expansión urbana se aceleró en el período 2010-2016 (1,73% TMA) respecto del período 2006-2010 (1,09% TMA). De mantenerse esta tendencia (TMA 1,5%), en 10 años el área urbana se expandirá un 15% respecto al tamaño actual.

Proceso de expansión urbana del Gran La Plata, período 1882-2014

Fuente: elaboración propia en base a Ideas para un nuevo régimen legal de planeamiento urbano en la Ciudad de La Plata. 1995

Además, las ciudades con crecimiento muy alto (con un Factor de Crecimiento mayor a 1,5x), pasaron de ser 6 en el lapso 2006-2010 a 20 en el período 2010-2016, entre las que se destacan Rosario, Bahía Blanca, Río Cuarto, Río Gallegos, Gran Córdoba, Gran Mendoza, Gran Salta, Santiago del Estero-La Banda, entre otras.

El estudio también confirma que la gran mayoría de los grandes aglomerados urbanos del país han disminuido sus densidades de población entre el período 2006-2016, siendo más crítica la situación en las áreas de crecimiento urbano, donde predomina una densidad de 40 a 60 habitantes por hectárea.

Un trabajo de reciente publicación, que analiza la relación entre la densidad y el costo de proveer servicios urbanos básicos (agua, saneamiento y recolección de residuos) en Brasil, Chile, Ecuador y México, señala que “la relación entre el gasto municipal en la provisión de servicios urbanos y la densidad de población alcanza niveles óptimos en densidades brutas cercanas a 90 habitantes por hectárea” (Libertun y Guerrero, 2017, citado por CIPPEC, 2018).

Estos patrones de crecimiento urbano configuran una ciudad más dispersa y extendida, lo cual no es bueno ni malo en sí mismo. El problema clave de laexpansión urbana es que no está acompañada de las infraestructuras básicas, los equipamientos sociales, los servicios y los espacios de salud, educación y trabajo que hacen al concepto de un hábitat digno, generando serios problemas de accesibilidad a los servicios urbanos y un acceso inequitativo a los beneficios que se ofrecen en la ciudad, con muchas dificultades del Estado para su financiamiento.

La desigualdad en el acceso al suelo y la vivienda

El crecimiento urbano en América Latina se vincula también con la desigualdad del ingreso entre ricos y pobres, y por ende, con la dificultad de los sectores de bajos ingresos para acceder al mercado formal de suelo y vivienda.

Nuestras ciudades han adscrito al modelo de libre mercado para su desarrollo, sustentado en la especulación inmobiliaria, que ha provocado una imparable subida de los precios del suelo y la vivienda, expulsando a muchos ciudadanos a las periferias de las ciudades. En consecuencia, los sectores populares viven en áreas periféricas donde el suelo es más barato y no cuenta con infraestructura básica ni equipamientos sociales, determinando enormes dificultades para acceder a los servicios urbanos, y menores niveles de calidad de vida y bienestar.

Tal es así que, el Relevamiento Nacional de Barrios Populares (RENABAP), que se realizó en nuestro país, relevó 4.400 Barrios Populares, en los que viven alrededor decuatro millones de personas, donde más de la mitad de la población no cuenta con título de propiedad del suelo ni acceso regular a dos, o más, de los servicios básicos (red de agua corriente, red de energía eléctrica con medidor domiciliario y/o red cloacal).

Barrios populares en la periferia de La Plata. Provincia de Buenos Aires, Argentina

Entre las carencias habitacionales más importantes de nuestro país se destacan:

– El déficit habitacional cuantitativo es de 1,2 millones de hogares (4,8 millones personas).

– El déficit habitacional cualitativo es de 2,2 millones de hogares (8,8 millones personas).

– El 14,6% de los hogares no posee tenencia regular de la vivienda.

Si bien el déficit habitacional es un tema vinculado con la desigualdad y la pobreza, también se relaciona con la política pública de suelo y vivienda y con los instrumentos de planificación urbana que regulan el ordenamiento urbano y territorial. En algunos casos, los cambios en los instrumentos de acción indirecta (por ejemplo, el incremento de la capacidad constructiva o la conversión de suelo rural a urbano) generan incrementos en los precios del suelo y una valorización diferencial del suelo, que profundizan las desigualdades socio-espaciales de la ciudad, asociadas a la imposibilidad de los sectores populares de acceder al mercado formal.

Nuestro país atraviesa así un proceso de crecimiento urbano acelerado, con un importante déficit habitacional y el constante aumento de los precios del suelo, motorizado por la especulación inmobiliaria, que se hace inaccesible para cada vez más familias, aún de los sectores medios. En este contexto, la ocupación de las tierras y el incremento de los asentamientos informales son una expresión más de una de las principales problemáticas de América Latina, el acceso a la tierra de los sectores populares, tanto urbana como rural, poniendo en evidencia las tensiones y contradicciones que se reproducen en las periferias urbanas de la gran mayoría de las ciudades.

La segregación y fragmentación socio-urbana

América Latina no solamente posee los más altos índices de desigualdad en la distribución del ingreso del mundo, sino que también presenta muy altas y persistentes disparidades territoriales, entre países y hacia dentro de los territorios. Estas desigualdades se relacionan con dos dimensiones relevantes: la concentración espacial de recursos, activos y oportunidades, y los desniveles (brechas) de calidad de vida y bienestar entre territorios.

En el caso de Argentina, por ejemplo, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, representan solo el 8% de la población del país y concentran el 46% de la población y el 56% del PIB del país, o sea que esa pequeñísima porción del territorio nuclea a casi el 50% de la población del país y genera más de la mitad de su PIB, lo que habla de una fuerte concentración (CEPAL, 2018).

A través de un estudio de Cynthia Goytía y Guadalupe Dorna (2016) se observa que el Gran Buenos Aires es la región con mayor desigualdad y segregación del país, que alberga a los sectores más ricos pero también a los más pobres. También el NEA y NOA, que son las regiones más pobres, presentan los coeficientes GINI más altos (mayor desigualdad). La Patagonia, si bien tiene el indicador de desigualdad más bajo entre las regiones del país, está entre las más segregadas junto con el GBA.

En relación al crecimiento urbano, las áreas que han experimentado una mayor expansión urbana también son las más desiguales, dado que la desigualdad en áreas de alta expansión urbana es tres veces mayor que la de las áreas sin crecimiento. Esto es particularmente cierto en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La Patagonia es la única región en el país donde no se verifica esta regularidad empírica.

Si bien el GBA es la región con mayor segregación del país, se observa que hay segregación de los hogares más pobres en todas las áreas urbanas, menos en el Gran Buenos Aires, donde prevalece la segregación de los hogares de mayores ingresos, aún en las áreas que presentan mayor crecimiento de asentamientos informales (barrios cerrados y asentamientos). Esta particularidad se relaciona con el crecimiento discontinuo de la ciudad en la cual las familias más ricas buscan localizarse en las afueras, aislándose en urbanizaciones cerradas (Goytía y Lanfranchi, 2009).

Así, en Argentina, como en muchos grandes aglomerados latinoamericanos, se consolidó un proceso de expansión de la ciudad con patrones de crecimiento urbano que determinaron la configuración de territorios diferenciales: la ciudad desigual (Centro / Periferia; Ciudad Formal / Ciudad Informal; Ciudad Integrada / Ciudad Fragmentada) donde en la primera, existen todos los componentes que hacen a la producción de la ciudad (vivienda, infraestructura básica, equipamientos sociales y servicios públicos, espacios de salud, educación y trabajo) y en la segunda, predomina ampliamente la unidad residencial.

En este modelo de desarrollo urbano insostenible conviven, la segregación autoinducida de los sectores de altos ingresos (en barrios cerrados) y la segregación estructural de los sectores pobres (en asentamientos y villas miseria). Y entre uno y otro, la consolidación de zonas intermedias entre ricos y pobres (PrévôtSchapira 2001). 

Segregación Residencial Absoluta y por GSE, Región Metropolitana de Santiago de Chile

Fuente:Observatorio de Ciudades UC del Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales de la Pontificia Universidad Católica de Chile. 2019. @ocuc-cl

¿Es sostenible este modelo de desarrollo urbano?

En este contexto, el actual modelo de desarrollo urbano plantea interrogantes sobre su sustentabilidad, en cuanto implica:

  • Patrones de crecimiento urbano insostenible, que determinan graves problemas de accesibilidad a los servicios que se ofrecen en la ciudad y muchas dificultades del Estado para su financiamiento.
  • Enormes dificultades de los sectores de bajos ingresos para acceder al mercado formal de suelo y vivienda, que entiende a la vivienda como una mercancía y no como derecho.
  • La configuración de territorios diferenciales, “la ciudad desigual”, asociada a procesos de fragmentación y segregación socio-espacial, como un rasgo común de las ciudades latinoamericanas.
  • Mayores costos de la inversión pública y una gestión ineficiente de los servicios públicos, principalmente por la extensión inadecuada de las redes de infraestructura y servicios públicos.
  • Mayor consumo energético producido por el uso del transporte y el automóvil particular por las mayores distancias en los desplazamientos que genera una ciudad más dispersa y extendida.
  • El avance de la urbanización sobre suelo productivo y de valor ambiental y paisajístico con mayor contaminación ambiental.

De esta manera, en épocas de acelerados cambios y mayor complejidad, y a la luz de los recientes acuerdos globales, como los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la Nueva Agenda Urbana, nos plantea el desafío de reflexionar sobre la manera de pensar las ciudades, los enfoques y las metodologías de planificación y gestión estratégica urbana, con la prioridad puesta en garantizar el derecho a la ciudad y a la vivienda, en base a un modelo de desarrollo urbano sostenible con mayor igualdad e integración socio-urbana para América Latina.

Bibliografía

Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC) (2018) ¿Cómo crecen las ciudades argentinas? Estudio de la expansión urbana de los 33 grandes aglomerados. Recuperado de:

https://www.cippec.org/wp-content/uploads/2018/11/C%C3%B3mo-crecen-las-ciudades-argentinas-CIPPEC.pdf

Goytía, C. (2017) ODS, Nueva Agenda Urbana y los desafíos para las Áreas Metropolitanas en Argentina. Curso de Formación Estrategas Urbanos, hacia una institucionalidad metropolitana. Buenos Aires.

Goytía, C. y Dorna, G. (2016) What is the role of urban growth on inequality, and segregation? The case of urbanargentina’surbanagglomerations. Banco de Desarrollo de América Latina.

Tauber, F. (1999). El rol del municipio y las estrategias del desarrollo local.

Tauber, F. (1999). Municipio y calidad de vida. Parte I y II. ISBN:987-43-0682-3.

Martino, H. (2018) Hacia un modelo de desarrollo urbano territorial sostenible e integrado. En Quilodrán, G. (Comp.) Las ciudades que queremos: el valor de planificar para vivir mejor (149-183). Buenos Aires, Argentina: Konrad Adenauer Stiftung.

 

HORACIO MARTINO
Es Arquitecto (UNLP) y Especialista en Ciencias del Territorio (UNLP).

Desde 1986, docente de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo UNLP, donde es Profesor Adjunto en Teorías y Planificación Territorial y en 2019, docente de la Escuela de Posgrado de la Facultad Regional Buenos Aires UTN, donde es Profesor de la Maestría en Desarrollo Territorial.

Desde 2004, se desempeña como Director de Asuntos Municipales de laUNLP y en 2019, como Director del Programa Ciudades 2030, del Laboratorio de Planificación y Gestión Estratégica, FAU UNLP.

En su actuación profesional es consultor en Pensamiento, Plan y Proyecto Estratégico Urbano, habiendo realizado desde 1998 más de un centenar de trabajos en municipios.

Entre los más recientes, Coordinador del Plan Estratégico Urbano Territorial de Chacabuco, Municipalidad de Chacabuco -SPTyCOP (2018) y Coordinador del proyecto Edificios Municipales Energéticamente Sustentables, Programa Euroclima – Unión Europea – Agencia Francesa de Desarrollo (2019).

Además, es autor de numerosas publicaciones y ha dictado seminarios sobre Pensamiento Estratégico Urbano, Objetivos de Desarrollo Sostenible y Nueva Agenda Urbana.