Premian la intervención participativa de la Plaza Pagano en El Bolsón

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Por la Lic. María Lorena Carballo

La obra Plaza Pagano recibió el “Premio Nacional para la Identificación De Mejores Prácticas”, en la categoría Espacio Público. La misma consistió en la puesta en valor integral de la plaza y su entorno inmediato, ubicados en el centro histórico de El Bolsón (Rio Negro). Trabajó un equipo interdisciplinario y de diversas jurisdicciones.

El Bolsón es una localidad con una identidad muy fuerte a nivel nacional e internacional gracias a su Feria Artesanal, el  paisaje, el lúpulo, las frutas finas y el estilo de vida de sus habitantes relacionados a la cultura, el arte y la sustentabilidad.

El proyecto nace como necesidad de revertir el estado de degradación que tenía la plaza, debido a su intenso uso del espacio público y a la falta de mantenimiento que había sufrido a lo largo de los años.

El diagnóstico era: grandes superficies de tierra, veredas en mal estado, falta de rampas peatonales y accesibilidad, equipamiento en mal estado y abandonado. Esto generaba una imagen de caos y abandono que repercutía negativamente en los turistas (fuente principal de ingresos) y, por ende en la Feria Artesanal.

Se apuntó entonces a renovar la imagen de El Bolsón en el espacio público. Se partió de la noción de que la Plaza Pagano y la Feria Artesanal tienen una influencia que supera su superficie y, por ende requerían de un ordenamiento integral del entorno para potenciar el uso del espacio verde y los programas tanto para los turistas como los bolsonenses.

En el año 2016, como asesora de la Secretaria de Interior y como rionegrina, tuve el inmenso placer de liderar este proyecto y aportar mi granito de arena.

En cuanto a la intervención, se planteó un eje peatonal sobre la calle Padre Feliciano que comunica el acceso de la ruta 40 (principal acceso a la ciudad) con la Feria. El mismo, es de carácter cívico ya que conecta los puntos principales de interés de El Bolsón: calle peatonal con la Iglesia principal y luego siguiendo el eje hasta la plaza Pagano, la zona del hospital, comisaria, etc. Asimismo, se instaló un puente peatonal sobre el espejo de agua, que lo cruza  dando continuidad al eje y uniéndolo con el resto de los espacios importantes de la Plaza y entorno: Anfiteatro, Feria Artesanal e instalaciones de la Municipalidad.

Ya en la plaza; se formalizaron los usos que se dan actualmente potenciando el borde del espejo de agua como un lugar de paseo y de encuentro. De esta manera, se buscó que los usuarios se acerquen al espejo de agua y el uso de la plaza como espacio verde se concentre en este sector y así, descongestionar el perímetro de la plaza para la feria. Se intervinieron las veredas perimetrales, se hicieron rampas de acceso asegurando la accesibilidad y segura circulación de mamás con carritos y personas con capacidades diferentes. Se puso en valor el anfiteatro dándole un tamaño más funcional con el entorno, lo que permitió ganar en superficie verde. Se actualizo el patio de juegos (que era prácticamente inexistente). Se incorporaron cestos de basura, bancos y mesas, paisajismo y finalmente, se realizó una fuerte intervención en el alumbrado. Ahora el alumbrado es LED lo cual por un lado,  reduce el consumo y alarga su vida útil, facilitando el mantenimiento y contribuyendo al medio ambiente y; por el otro, permitió que los vecinos recuperen la plaza de noche, tanto para estar como caminar y cruzar. Es decir, se volvió un lugar seguro y de encuentro, también de noche.

UNA OBRA DE TODOS

Para que una obra en el espacio público pueda “sobrevivir”, precisa del cuidado de la ciudadanía, quien apropiándose la preserva, mantiene, respeta y vive plenamente. Y con esta obra se logró precisamente esto: que los bolsonenses vuelvan a sentir el orgullo de recuperar su plaza principal.

En este sentido, quisiera resaltar los factores que hicieron al éxito de este caso, en primer lugar sin un trabajo en equipo entre la Nación y el municipio no hubiese sido posible avanzar con un proyecto que incluya la mirada local y no simplemente, copiar experiencias exitosas de otras ciudades. Esta mirada local sirvió también para la encuesta que se realizo acerca del proyecto.

A menudo los procesos participativos tan habituales en Capital Federal, en algunas ciudades del interior cuestan un poco más. Entonces, sucede que se escuchan quienes más gritan, que no siempre (casi nunca) son la mayoría. Por esta razón, decidimos hacer una encuesta para saber la opinión de la población respecto a cómo veían la plaza (si coincidía con nuestro diagnóstico), qué intervenciones les gustaría ver, cuáles eran prioritarias, etc. La muestra de alrededor de 500 casos, más que representativa de los casi 20.000 habitantes que tiene la localidad, ayudo a definir prioridades y a ratificar el proyecto propuesto. Allí los bolsonenses, nos dijeron la necesidad prioritaria de hacer rampas de accesibilidad, arreglar el espejo de agua, mejorar la iluminación y sumar superficie verde a la plaza.

También se hicieron reuniones con los concejales para contarles el proyecto y con los feriantes para que conozcan la propuesta  y puedan generar aportes. A raíz de esto, se incluyeron mesas de ajedrez para los feriantes que juegan en la plaza.

Es decir, cuando el proyecto empezó a materializarse (previa licitación pública) ya tenía el conocimiento y consentimiento de la ciudadanía que gracias a una participación activa, se sumó a la propuesta. En general no estamos acostumbrados a ver una encuesta como herramienta de participación ciudadana en proyectos urbanos de este estilo, pero en este caso necesitábamos saber la opinión de la mayoría silenciosa y allí fue donde apuntamos.

POTENCIAR LAS INVERSIONES

Al principio mencionábamos que El Bolsón es conocido a nivel nacional e internacional, entre otras cosas por el lúpulo que es una materia prima que se usa para la producción de cerveza. Es decir que parte de la marca identidad de la ciudad tiene que ver con esta producción.

Sobre la calle Padre Feliciano, frente a la Iglesia principal, había unos terrenos baldíos que, nos comentaron, eran de privados que no se animaban a invertir en locales comerciales ya que el entorno no acompañaba, sumado a la estacionalidad del turismo que no lo hacía rentable todo el año.

Al ser uno de los ingresos a la ciudad por la RN 40, uno de nuestros objetivos fue lograr que para el privado sea atractivo invertir y de esta manera, generar trabajo genuino para los bolsonenses. Soñábamos con cervecerías artesanales, tan en boga en estos tiempos, que reforzaran su sello diferencial, mostraran la producción local e invitaran a pasar por esta localidad comarcal sureña.

Cabe mencionar que El Bolsón es la ciudad principal de la Comarca Andina (paralelo 42) formada por otras localidades como Lago Puelo, Cholila, El Hoyo, El Maiten. En todas las localidades, los productos son similares pero cada una tiene un diferencial que es su especialidad. Por ejemplo, el lúpulo, la fruta fina, floricultura, etc. Queríamos resaltar la especialidad de El Bolsón, aportando así al cluster Comarca Andina y, al mismo tiempo, diferenciándolo de Bariloche (localidad cercana).

TRABAJO EN EQUIPO 

Por último, pero no menos importante, el corolario de todo trabajo en equipo, es el reconocimiento público que pueda recibir.

En este punto, es esencial mencionar a quienes lo hicieron posible.

Al Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda de la Nación, liderado por Rogelio Frigerio; a la Secretaria de Infraestructura Urbana, a cargo de Marina Klemensiewicz y; a la Secretaria de Interior, a cargo de Sebastian Garcia De Luca, que financió la obra. Al Diputado Nacional Sergio Wisky, oriundo de El Bolsón y, quien gestiono el aporte de privados para la realización del proyecto ejecutivo. Al municipio, gestión Bruno Pogliano, por la sinergia y equipo local para llegar a buen puerto.

Y a la Sociedad Central de Arquitectos (SCA), institución encargada de evaluar y premiar los más de 60 proyectos presentados por municipios de todo el país.

María Lorena Carballo, Politóloga (UBA). Trabajó en el Ministerio de Ambiente y Espacio Público del GCABA (período 2008 – 2013) y en el área de Proyectos Comunales, de la Secretaria de Gestión Comunal y Atención Ciudadana (2013-2015).

El ECAM de Santa Fe presentó el informe final de su actual gestión

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“La creación y consolidación del ECAM de Santa Fe es un hecho de trascendencia para el desarrollo de los municipios y comunas, ya que se constituye como un instrumento para trabajar de forma integrada, encontrar soluciones comunes y diseñar e implementar políticas públicas integrales.” Esta definición refleja la importancia que le asignan los municipios integrantes al trabajo en común en la Región, tal como queda reflejado en este informe.

Hacer click aquí para ver y/o descargar el informe

Desafíos hacia una Gobernabilidad Metropolitana

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El martes 17 a las 16.45 hs. los esperamos en la Legislatura de la Ciudad para participar del Seminario “Desafìos hacia una gobernabilidad metropolitana”, organizado por Iadepp y el Instituto para la Ciudadanía Metropolitana.

Integrarán los paneles los Diputados Nacionales Facundo Suárez Lastra y Fabio Quetglas, el Senador Provincial Emiliano Reparaz y el Legislador de la CABA Guillermo Suárez, con la coordinación de Silvia Collin y Ayelén Bertón.

Cinco áreas metropolitanas de USA concentran el 90% del crecimiento en innovación

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The Golden Gate Bridge in San Francisco, CA at sunset.

Únicamente cinco áreas metropolitanas, de las 382 que componen Estados Unidos, concentraron el 90 % del crecimiento en industrias consideradas de innovación y de futuro, especialmente del ámbito tecnológico, entre 2005 y 2017, según un estudio publicado este lunes.

Estas urbes y sus áreas de influencia son por este orden: San Francisco, Seattle, San José (California), Boston y San Diego, y en su conjunto constituyen el lugar de trabajo de más de una quinta parte (22,8 %) de todos los empleados en industrias de la innovación en EE.UU.

“En lugar de crecer conjuntamente, las regiones, áreas metropolitanas y ciudades de la nación han estado distanciándose. La fuerte demanda de talento e información ha aumentado el valor de las economías de aglomeración”, apuntaron los autores del informe.

“Ello ha desatado dinámicas que se refuerzan a sí mismas y que de forma creciente benefician a las grandes ciudades de regiones costeras, a menudo en detrimento de ciudades y áreas metropolitanas de otras partes de la nación”, remarcaron.

Urbanismo táctico o cómo humanizar nuestras metrópolis

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Entre el 19 y el 20  de septiembre, el nuevo proyecto piloto, “Urbanismo táctico”, se inició en la ciudad de Barcelona. Dirigido por la Ciudad de México y en cooperación con Medellín, Barcelona y la Ciudad de París como socios, este proyecto analizará cómo las metrópolis diseñan intervenciones específicas para recuperar espacios públicos a través de la participación ciudadana.

La mayoría de la población mundial vive en territorios urbanos. El aumento de la población urbana es exponencial y se espera que para mediados de siglo más del 70% de la población de la Tierra viva en ciudades y metrópolis. Esto lleva a desafíos apremiantes en aquellos territorios que requieren repensar cómo se diseñan las metrópolis y las ciudades, como el aumento de la contaminación atmosférica, la falta de espacios comunitarios o la necesidad de mejorar la movilidad.

En este sentido, el urbanismo táctico ha surgido como una respuesta a esas necesidades. El “ urbanismo táctico” a menudo se refiere a mejoras temporales de bajo costo y en pequeña escala como una forma de realizar inversiones más sustanciales que mejoren la calidad de vida en los vecindarios locales . El urbanismo táctico fomenta la participación ciudadana activa al tiempo que permite la cooperación sectorial ross. Otra forma de describirlo sería “aprender haciendo”. Desde un enfoque de urbanismo táctico, el urbanismo táctico y temporal es una herramienta de planificación utilizada como clave para resolver los desafíos presentes y futuros que enfrentan las metrópolis y las ciudades .

Es con este ángulo que los participantes dieron inicio a una colaboración de dos años que verá un intercambio de conocimientos en el diseño de estrategias de urbanismo táctico y participación ciudadana en las metrópolis, fomentando la creatividad urbana y la innovación cívica . Durante su visita a Barcelona, ​​representantes de Medellín, Ciudad de México y París se familiarizaron con los ” superbloques” que la ciudad de Barcelona implementó sobre la base de las experiencias del urbanismo táctico .

El ” Superbloque de Poblenou ” fue uno de los tres ejemplos de tales proyectos que presentó la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona. El objetivo de un ” Superbloque” es humanizar el área donde se implementa, haciendo que la ciudad sea más sostenible y al mismo tiempo ganar espacio para los ciudadanos . El objetivo del ” Superbloque de Poblenou ” es evitar el tráfico que pasa por las calles que lo delimitan y liberar el espacio para diferentes usos. Se han creado cuatro nuevas plazas dentro del ” Superbloque de Poblenou ” y se han recuperado más de 8000 metros cuadrados , que se utilizan para otras funciones más allá de la movilidad, como el ocio, la cultura y la participación. 

Este cambio en la distribución del espacio público se originó a partir de un enfoque de “urbanismo táctico”. Los estudiantes de varias escuelas de arquitectura, junto con la participación de vecinos, concibieron soluciones como la instalación temporal de elementos de mobiliario urbano o árboles plantados en contenedores móviles. El enfoque permitió introducir modificaciones basadas en los resultados de un proceso participativo que ha dado lugar a un área para niños, mesas de ping-pong o mercados efímeros. La naturaleza provisional de estas soluciones se consolidó, en una segunda fase, de forma permanente, a través de obras de ingeniería civil convencionales. Los participantes del proyecto descubrieron que, en este ” Superbloque”, La cohesión social aumentó significativamente mientras que los impactos ambientales de los vehículos se redujeron.

Como segunda parte de las actividades del Proyecto Piloto, los participantes viajaron a París para experimentar de primera mano otro modelo de Urbanismo Táctico en la Capital francesa, aprovechando el Journée sans Voiture (El día sin automóviles). Los participantes del proyecto se reunirán nuevamente el próximo año en Medellín y finalmente en la Ciudad de México, donde conocerán los diferentes proyectos implementados por estas dos ciudades y los desafíos existentes en estas dos realidades diferentes. Mientras tanto, los socios colaborarán mediante el intercambio de comentarios y metodologías sobre su enfoque respectivo, fomentando así la creación de una guía y herramientas metodológicas sobre sus estrategias de urbanismo táctico metropolitano y participación ciudadana.

Fuente: https://www.metropolis.org/news/tactical-urbanism-or-how-humanize-our-metropolises

 

Se firmó la Declaración de Ciudades por un Aire Limpio de la Cumbre C40

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General view of Medellin, Antioquia department, blanketed by smog on April 1, 2016. City authorities declared an environmental emergency due to high pollution levels. AFP PHOTO/Raul ARBOLEDA

Copenhague, Dinamarca (11 de octubre de 2019) – Hoy, 35 alcaldes se comprometieron a entregar aire limpio a más de 140 millones de personas que viven en sus ciudades. Al firmar la Declaración de Ciudades de Aire Limpio C40, los alcaldes reconocen que respirar aire limpio es un derecho humano y se comprometen a trabajar juntos para formar una coalición mundial incomparable para el aire limpio.

El compromiso presentado hoy en la Cumbre Mundial de Alcaldes C40 en Copenhague compromete a las ciudades a establecer ambiciosos objetivos de reducción de la contaminación e implementar políticas sustantivas de aire limpio para 2025. Al informar públicamente sobre su progreso, las ciudades planean generar una ‘carrera hacia la cima’ en la limpieza El aire en las grandes ciudades del mundo. Las ciudades que firman la Declaración de Ciudades de Aire Limpio C40 son:

Amman, Austin, Bangalore, Barcelona, ​​Berlín, Buenos Aires, Copenhague, Delhi, Dubai, Durban (eThekwini), Guadalajara, Heidelberg, Houston, Yakarta, Los Ángeles, Lima, Lisboa, Londres, Madrid, Medellín, Ciudad de México, Milán, Oslo, París, Portland, Ciudad Quezón, Quito, Rotterdam, Seúl, Estocolmo, Sydney, Tel Aviv-Yafo, Tokio, Varsovia, Washington DC

Los alcaldes, que hablaron en una conferencia de prensa en Copenhague, tuvieron un mensaje claro: “Sabemos que debemos abordar los peligros gemelos de la contaminación del aire y la emergencia climática. Ambos necesitan una acción rápida, sin precedentes y colectiva para eliminar la contaminación que está dañando nuestra salud y calentando nuestro planeta “.

Según la Organización Mundial de la Salud, 9 de cada 10 ciudadanos de todo el mundo respiran aire sucio, y 7 millones de personas mueren prematuramente cada año debido a la contaminación del aire. La contaminación del aire está creando una crisis de salud pública global, una que está enraizada en la injusticia social. Típicamente, son las comunidades más pobres y vulnerables las más afectadas por el aire sucio y contaminado.

A través de la Declaración de Ciudades de Aire Limpio C40, los alcaldes se comprometen a usar su poder e influencia para reducir la contaminación del aire y trabajar para cumplir con las Pautas de Calidad del Aire de la Organización Mundial de la Salud. Esto significa que las ciudades reducirán continuamente sus emisiones locales y abogarán por reducciones en las emisiones regionales, lo que dará como resultado una disminución continua en los niveles de contaminación del aire que se mueven hacia las pautas de la OMS:

Los firmantes de la declaración se comprometen a: Establecer objetivos ambiciosos de reducción de la contaminación dentro de dos años que cumplan o superen los compromisos nacionales, lo que los encamina hacia el cumplimiento de las directrices de la Organización Mundial de la Salud; Implementar políticas sustantivas de aire limpio para 2025 que aborden las causas únicas de la contaminación en sus ciudades; e Informar públicamente el progreso en el logro de estos objetivos.

Si los 35 signatarios reducen los niveles promedio anuales de PM2.5 a las pautas de la OMS (10 ug / m3) podría evitar 40,000 muertes cada año.

Los alcaldes tienen una amplia gama de herramientas a su disposición para mejorar la calidad del aire, incluida la expansión del transporte público bajo en carbono o bajo en carbono; creando zonas de cero emisiones; requerir y promover combustibles más limpios para calentar y cocinar; Mejorar los incentivos y la infraestructura para apoyar la marcha y el ciclismo, y establecer un monitoreo de la calidad del aire en toda la ciudad. Sin embargo, también reconocen que las ciudades a menudo no tienen la capacidad de abordar todas las causas de la contaminación, y exhortan a los estados nacionales, las empresas y todos aquellos que se preocupan por el cambio climático y la salud pública para que cumplan con este compromiso. La Declaración incluye este mensaje para todos los actores responsables: “Utilizaremos todos los poderes a nuestra disposición como alcaldes para hacer frente a la contaminación del aire, y llamaremos a otros responsables de las fuentes de contaminación del aire que envenenan el aire en nuestras ciudades para cumplir con este compromiso. ”

Sadiq Khan, alcalde de Londres, dijo: “La contaminación tóxica del aire es una crisis global y, como alcaldes, es nuestra responsabilidad fundamental proteger al público de este asesino invisible. Es por eso que, en Londres, lanzamos la primera zona de emisiones ultra bajas del mundo, expandimos nuestra red de monitoreo de la calidad del aire y tomamos medidas ambiciosas para electrificar y expandir el transporte público. Después de los primeros cuatro meses de ULEZ, más del 75 por ciento de los vehículos en el centro de Londres ahora cumplen con estos estrictos estándares. Las ciudades están liderando los esfuerzos para combatir la contaminación con soluciones innovadoras, y me complace unirme a los alcaldes de todo el mundo para firmar esta declaración para ayudar a proporcionar aire limpio para todos ”.

La alcaldesa de París y presidenta del C40, Anne Hidalgo, dijo: “Respirar aire limpio es un derecho humano fundamental. La industria de los combustibles fósiles y los automóviles de combustión son responsables de una crisis mundial de salud pública. Los compromisos anunciados hoy por 35 alcaldes pioneros demuestran claramente que la era de las emisiones tóxicas que envenenan el aire que todos respiramos está llegando a su fin. No descansaré hasta que todos los parisinos respiren aire limpio.

“¡Los ciudadanos, jóvenes y viejos tienen derecho al aire limpio! Y tenemos la obligación de mirar cada oportunidad para mejorar el aire en nuestras ciudades. Copenhague apoya totalmente la Declaración de Aire Limpio C40 y el llamado a nuevas iniciativas, que pueden reducir la contaminación del aire ”, dijo Frank Jensen, Lord Alcalde de Copenhague y Vicepresidente de C40.

“Nuestros residentes merecen saber que las generaciones futuras heredarán un planeta habitable, y que nuestro aire, agua y recursos naturales estarán protegidos y preservados”, dijo el alcalde y presidente electo de Los Ángeles, Eric Garcetti. “Las ciudades C40 lideran el trabajo global para reducir las emisiones con acciones audaces y concretas para garantizar que nuestros hijos y nietos puedan respirar aire limpio y saludable”.

Durante la última década, las ciudades han estado tomando medidas para abordar las causas subyacentes de la contaminación del aire, incluidos los sistemas de transporte de alta emisión. 35 ciudades, incluidas Milán, Londres y Copenhague, se han comprometido con la Declaración de Calles Verdes y Saludables C40 , a través de la cual se han comprometido a adquirir solo autobuses con cero emisiones a partir de 2025 y hacer que una gran área de la ciudad esté libre de emisiones para 2030 .

La investigación de C40 muestra que si todas las ciudades de C40 limpiaran su transporte, edificios e industria, esto reduciría las emisiones de GEI en un 87%, PM2.5 en casi un 50% y evitaría más de 220,000 muertes prematuras por año. A nivel de ciudad, este trabajo también destaca los beneficios de las acciones específicas de clima y calidad del aire:

Al cambiar la flota de autobuses para limpiar vehículos e implementar una zona de cero emisiones en París, la ciudad podría evitar 385 muertes prematuras y ahorrar 0.5MtCO2e por año. La Ciudad de México ha lanzado un programa para incentivar a la industria a mejorar su eficiencia y adoptar tecnologías sostenibles. Se espera que esto evite 60 muertes prematuras y evite más de 575 ingresos hospitalarios por año. Green New Deal de Los Ángeles incluye políticas sobre transporte, edificios e industria que podrían reducir las emisiones de GEI en 26.1 MtCO2e y prevenir 1,650 muertes prematuras y 660 ingresos hospitalarios por año debido a la reducción de la contaminación del aire.

El primer ministro de Delhi, Arvind Kejriwal, dijo: “Delhi enfrenta desafíos que van desde emisiones indogangéticas, estructuras de gobierno desalineadas y múltiples agencias gubernamentales en la capital de la nación, con el ciudadano común llevando su mayor carga. Por lo tanto, el gobierno de Delhi se ha esforzado por convertir la energía, la movilidad, el agua, la infraestructura, la salud y la educación en un bien público sostenible. Estas iniciativas han llevado a una reducción del 25% en las emisiones de partículas en tres años, lo que hace de Delhi un modelo a seguir para las ciudades indias. Nuestro plan de Aire limpio se centra en un sistema integrado de gobernanza con resultados de bienestar y soluciones ecológicas a escala en su núcleo, que incluyen la creación de 269 cuerpos de agua a escala urbana, el paisajismo verde de 500 kilómetros de carreteras y la inducción de 1000 autobuses eléctricos, así como varias políticas,programas y proyectos para frenar la contaminación del aire “.

El alcalde de Portland, Ted Wheeler, dijo: “A raíz de los ataques del gobierno federal para hacer retroceder las regulaciones críticas sobre el clima y el aire limpio en los Estados Unidos, es esencial que las ciudades continúen siendo los guardianes de la protección del medio ambiente y la salud basada en la ciencia “, Dijo el alcalde de Portland, Ted Wheeler. “Las ciudades deben liderar el camino para abordar las causas locales de contaminación mediante la implementación de políticas sustantivas como nuestro Estándar de construcción de aire limpio que reduce las emisiones de diesel. La ciudad de Portland está comprometida con el liderazgo continuo y las acciones que mejoran y protegen la salud, especialmente para nuestras poblaciones desatendidas ”.

El alcalde de Lisboa, Fernando Medina, dijo: “Proteger la salud y la calidad de vida de los ciudadanos es una de las prioridades clave para garantizar la habitabilidad en las zonas urbanas en crecimiento. Una de las mayores amenazas para la salud pública que enfrentan ciudades como Lisboa es la contaminación del aire. Abordarlo con acciones concretas es una responsabilidad con la que, como alcalde, estoy profundamente comprometido y estoy trabajando activamente con otras ciudades y alcaldes en C40. Lisboa está implementando una red en toda la ciudad para monitorear la calidad del aire en tiempo real, lo que nos permite enfocar mejor nuestras acciones. Esto nos permitirá implementar las medidas de reducción de contaminación críticamente necesarias, que incluyen fuertes inversiones en curso en transporte público, infraestructura verde, promoción de la movilidad activa y la expansión de las zonas de bajas emisiones existentes “.

El alcalde de Austin, Steve Adler, dijo: “Las ciudades tienen el mayor efecto en el progreso hacia las metas de aire limpio y cambio climático. Eso es lo que hace que esta promesa de alcaldes de todo el mundo sea emocionante y urgente. Se requiere nada menos que el esfuerzo coordinado de las ciudades para reducir la contaminación y proteger el aire que compartimos ”.

La alcaldesa de Estocolmo, Anna König Jerlmyr, dijo; “Disminuir nuestro impacto climático y mejorar la calidad del aire van de la mano, y cuando se trata de proteger a nuestros ciudadanos, es crucial disminuir la cantidad de partículas nocivas en el aire. La calidad del aire ha aumentado drásticamente en Estocolmo en los últimos 50 años y estamos comprometidos a continuar con este desarrollo positivo. En los próximos años implementaremos nuevas medidas y también continuaremos luchando por la transparencia, haciendo que los datos sobre la calidad del aire estén disponibles públicamente en tiempo real ”.

Anil Kumar, comisionado Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike BBMP, dijo: “El deterioro de la calidad del aire en las ciudades y su impacto en la salud pública es un área de creciente preocupación para las autoridades de la ciudad. Si bien ya se está haciendo mucho para recopilar y monitorear los datos de calidad del aire, poco Se ha prestado atención a la gestión de los impactos que la mala calidad del aire está teniendo en la salud de los ciudadanos.Además, el uso de la calidad del aire como una medida para comprender las opciones de estilo de vida de las personas puede ser una buena manera de ayudar a educar a las personas y hacerles entender su personalidad. comportamiento y el entorno en el que vivimos.

“Como Co-Líder de la Red de Calidad del Aire junto con la Ciudad de Londres, me uno a las otras Ciudades C40 para felicitar a las Ciudades C40 por tomar la iniciativa de destacar la importancia de utilizar los datos de calidad del aire como una métrica para un desarrollo sostenible y equitativo en ciudades También espero trabajar con otras ciudades C40 y aprender de ellas ejemplos de las mejores prácticas que se pueden replicar en Bangalore “.

El alcalde de Berlín, Michael Müller, dijo: “El aire limpio es un prerrequisito esencial si queremos que todos nuestros residentes puedan llevar vidas saludables y felices. Con el fin de rastrear la calidad del aire y mantener informados a nuestros residentes, Berlín ha mantenido una red de monitoreo de la calidad del aire durante casi 40 años y tiene la mayor densidad de sitios de monitoreo en Alemania. Sobre la base de los datos recopilados, Berlín ha desarrollado un ambicioso conjunto de medidas como parte del nuevo Plan de Aire Limpio. Con estas medidas, queremos alcanzar el objetivo principal de la declaración de Ciudades de Aire Limpio a principios de 2020: cumplir con las estrictas directrices de la OMS, aquí para las emisiones de dióxido de nitrógeno en los vehículos ”.

El alcalde de Milán, Giuseppe Sala, dijo: “Con la Declaración de Ciudades de Aire Limpio, estamos marcando un punto de inflexión en el enfoque de los problemas de calidad del aire, ya que reconocemos que la contaminación del aire y el calentamiento global van de la mano. Milán trabaja en un ‘Plan de calidad del aire y clima’, integrando acciones para limpiar el aire que respiran los ciudadanos con medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

“Deseo que muchos más alcaldes se unan y llamen a sus gobiernos nacionales, empresas y usuarios de la ciudad a comprometerse con la misma causa: el aire no conoce fronteras y lograremos resultados efectivos solo si actuamos colectivamente”.

Su Excelencia, el alcalde de Amman Yousef Shawarbeh, dijo: “La ciudad de Amman seguirá comprometida con sus obligaciones hacia la Agenda del Cambio Climático. Nuestro planeta se está “ahogando” con la feroz contaminación del aire. Las ciudades son los pulmones del planeta, y el aire que respiramos necesita nuestro apoyo ”.

El alcalde de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, dijo: “En Buenos Aires trabajamos todos los días para construir una ciudad resiliente, sostenible e inclusiva. Por eso nos comprometemos contra el cambio climático y tomamos medidas concretas para mejorar la calidad de vida de los vecinos. Al firmar el compromiso de C40 con Clean Air Cities, tenemos la intención de profundizar las políticas de mejora de la calidad del aire, como lo hemos estado haciendo fomentando la movilidad sostenible en bicicletas y áreas peatonales. A finales de 2019, habremos creado nuevas 110 hectáreas de espacios verdes, a los que en los próximos 4 años agregaremos 100 más. Además, vamos a plantar 100,000 nuevos árboles para oxigenar la ciudad, para que todos podamos disfrutar de estar afuera y respirar aire limpio ”.

El presidente municipal de Guadalajara, Ismael del Toro Castro, dijo; “En Guadalajara, sufrimos los estragos de la emergencia climática, y por la presente hacemos un pacto para tomar medidas al respecto. Estamos comprometidos a hacer lo que sea necesario para convertirnos en una ciudad que genere espacios verdes; conscientes de la necesidad de reducir el uso de combustibles fósiles, aplicación de tecnologías limpias, uso de bicicletas y gestión integral de residuos, entre otros, para mejorar la calidad del aire de nuestra ciudad “.

El alcalde de Heidelberg, el profesor Dr. Eckart Würzner, dijo: “El aire limpio es un tema muy relevante en Heidelberg. Junto con las ciudades vecinas de Mannheim y Ludwigshafen, Heidelberg ha creado el Plan maestro ‘Movilidad sostenible para la ciudad’ que aborda muchos de los problemas, que también aborda la declaración de Ciudades de aire limpio. Por lo tanto, estoy muy feliz de poder compartir nuestras experiencias en las políticas de aire limpio con las ciudades C40 y aprender de las mejores prácticas de otros alcaldes en este campo de la protección del clima ”.

Yuriko Koike, Gobernador de Tokio, dijo: “Como megalópolis global, Tokio declaró que buscará alcanzar la meta de 1.5 grados y para 2050, se convertirá en un ‘Tokio de Emisión Cero’ que contribuye a las emisiones de carbono netas cero del mundo. Como vicepresidente de C40, veré que Tokio implementa ambiciosas contramedidas contra la contaminación del aire y trabajará de la mano con ciudades del mundo y partes interesadas para lograr aire limpio ”.

El alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, dijo: “Medellín es una ciudad próspera, sensible a los problemas de calidad del aire y seguridad climática enfocada en abordar las principales fuentes de contaminación a través de acciones dirigidas a expandir y renovar su transporte público hacia tecnologías limpias enmarcadas en la implementación de movilidad sin emisiones en nuestros autobuses Metro, Metroplús y taxis eléctricos.

“En nuestra ciudad, también hemos progresado en la consolidación del componente verde con la construcción de 30 corredores verdes, 23 paredes verdes y la plantación de casi un millón de árboles durante esta administración. Estas acciones se unen a la mejora del monitoreo de la calidad del aire para tomar decisiones acertadas dirigidas a la planificación consciente de la realidad climática futura que buscamos ”.

La vicealcaldesa de Madrid, Begoña Villacís, dijo: “La calidad de nuestro aire es la calidad de nuestro compromiso con la salud de nuestros ciudadanos. En Madrid, estamos incrementando nuestros esfuerzos para reducir la contaminación del aire al combinar un conjunto de medidas en toda la ciudad que, entre otros, promueven la movilidad eléctrica, extienden la cobertura de los sistemas para compartir automóviles y bicicletas, renuevan las flotas públicas y privadas, imponen restricciones a los vehículos más contaminantes y amplían la red de transporte público. Nuestros esfuerzos también se basan en una zona de bajas emisiones recientemente establecida en el centro de la ciudad, en nuevas áreas peatonales y en la construcción de aparcamientos disuasorios en el área metropolitana. Nuestro objetivo es proporcionar a nuestros ciudadanos la calidad del aire y la vida que necesitan y merecen “.

El alcalde de Varsovia, Rafał Trzaskowski, dijo: “La contaminación del aire es uno de los mayores problemas que enfrentan las ciudades polacas. Varsovia, la ciudad más grande y la capital del país, lidera la lucha por el aire limpio. En los próximos tres años, implementaremos un ambicioso plan para desmantelar todas las calderas, hornos y estufas de combustible sólido. Invertimos en transporte público: líneas de metro, tranvías, autobuses eléctricos. También mejoramos la infraestructura de ciclismo. Me alegra poder compartir nuestras experiencias con otras metrópolis en Europa y el mundo para que podamos actuar juntos y liberar a nuestras ciudades del smog ”.

El alcalde de Quito, Jorge Yunda Machado, dijo: “En Quito, más del 52% de las emisiones de CO2 y aproximadamente el 90% de los contaminantes en el aire son responsabilidad de los vehículos públicos y privados. Para mitigar la contaminación del sector del transporte, Quito El municipio se compromete a fortalecer la Red Metropolitana de Monitoreo Atmosférico, que permite la recolección de datos para la creación y mejora de políticas públicas, con el objetivo de lograr la calidad del aire que merece la capital del Ecuador, cumpliendo en el corto plazo Normas y objetivos de la Organización Mundial de la Salud del Acuerdo de París.

“Para esto, hemos establecido varias acciones, tales como: la creación de una ordenanza municipal para descarbonizar el sector del transporte, las revisiones técnicas obligatorias de vehículos públicos y privados, las zonas peatonales dentro del Centro Histórico de Quito, exigen una mejor calidad de combustible con menor contenido de azufre al Gobierno Nacional, la transición a tecnologías de transporte de bajas emisiones como el Metro de Quito y los autobuses eléctricos, y finalmente, el establecimiento de “Hoy No Circula”, que significa “Hoy no circula”, una medida vigente desde septiembre de 2019 que busca para desalentar el crecimiento de vehículos privados en la ciudad “.

Su Excelencia Abdulla Mohammed Al Basti, Secretario General del Consejo Ejecutivo de Dubai, dijo: “En línea con la Agenda de Sostenibilidad 2021 de los EAU, estamos encantados de firmar la Declaración de Calidad del Aire bajo el paraguas C40, fortaleciendo nuestro compromiso de garantizar un aire más limpio para los residentes de Dubai. y visitantes. La declaración aprovecha los importantes esfuerzos realizados por la Estrategia de calidad del aire de Dubai para identificar y abordar las fuentes clave de contaminación del aire, y establece objetivos y acciones claros para todos los interesados ​​clave de los sectores de energía, transporte e industrial, entre otros. Mejorar la calidad del aire es una de las principales prioridades de salud ambiental local, y estamos seguros de que esta asociación con C40 contribuirá a promover nuestra agenda de sostenibilidad y a un medio ambiente más saludable para todos ”.

El alcalde de Sydney Clover Moore dijo: “La Organización Mundial de la Salud considera que la contaminación del aire es el mayor peligro ambiental para la salud pública en todo el mundo, y representa aproximadamente 4.2 millones de muertes por año debido a derrames cerebrales, enfermedades cardíacas, cáncer de pulmón y enfermedades respiratorias crónicas .

Es un tema cada vez más importante para las ciudades, ya que la principal fuente de contaminación del aire inducida por el hombre es la combustión de combustibles en vehículos que congestionan nuestras calles. La reducción de los impactos de la contaminación del aire en la salud de nuestra comunidad es una de las razones principales por las cuales la Ciudad de Sydney ha avanzado con firmeza y ha abogado firmemente por proyectos que mejoren la calidad del aire, como nuevas ciclovías, zonas verdes urbanas, autobuses eléctricos y público transformador. proyectos de transporte “.

Jane Burston, directora ejecutiva de Clean Air Fund, dijo: “La contaminación del aire es una emergencia de salud pública y está empeorando. Casi todas las ciudades del mundo sufren niveles nocivos de contaminación del aire, gran parte de los cuales se deben a la quema de combustibles fósiles. Los alcaldes de todo el mundo están tomando medidas para proteger la salud de sus ciudadanos y, al mismo tiempo y con las mismas acciones, evitar el cambio climático peligroso y fortalecer sus economías. El Clean Air Fund, por lo tanto, está entusiasmado de apoyar a C40 y ver ciudades que se unen y demuestran liderazgo para enfrentar esta crisis urgente ”.

El 9 de octubre, los alcaldes de C40 anunciaron su apoyo a un Nuevo Acuerdo Verde Global para “impulsar una transferencia urgente, fundamental e irreversible de los recursos globales lejos de los combustibles fósiles y en la acción que evite la emergencia climática”. La Declaración de Ciudades de Aire Limpio C40, es solo un ejemplo de cómo las ciudades están cumpliendo esa visión.

Fuente: https://www.c40.org/press_releases/35-cities-unite-to-clean-the-air-their-citizens-breathe-protecting-the-health-of-millions

Orlando Costa: “Necesitamos planificar un desarrollo sostenible en nuestras ciudades”

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Catástrofes como el huracán Dorian, el enorme incendio en la Amazonia, las masivas movilizaciones de jóvenes en ciudades y el mensaje de Greta Thunberg en la Cumbre sobre la Acción Climática de la ONU en Nueva York, sensibilizan sobre los problemas climáticos y ambientales.

Un planeta más contaminado, que degrada y agota peligrosamente los recursos naturales, que se está calentando rápidamente provocando catástrofes, refleja claramente la necesidad de priorizar dos cuestiones en este siglo: el cambio climático y la sostenibilidad ambiental del desarrollo.

Los últimos datos científicos indican que siguen aumentando la concentración de gases de efecto invernadero (GEI) en la atmósfera, la temperatura media respecto a la época preindustrial y el nivel del mar. Y que las propuestas elaboradas por los países que firmaron el Acuerdo de París para luchar frente al cambio climático y evitar un crecimiento de 2°C de la temperatura a 2100, no alcanzan para revertir una situación que se agrava. Se impone más ambición, políticas concretas y cumplimiento de metas a más corto plazo en todos los países comprometidos.

Cuando en 2015 se lanzaron los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU el documento original se tituló: “Transformar nuestro mundo: la Agenda 2030 para el desarrollo sostenible”, apuntando a promover prosperidad, erradicar la pobreza y la desigualdad, cuidando el ambiente y el planeta con un modelo más justo y equitativo. Es también una crítica a la economía que no tuvo en cuenta los límites de la naturaleza, su capacidad de regeneración y amortiguación de impactos, al consumo desenfrenado, derrochador, a las prácticas contaminantes, a modos de producción y consumo que ponen en riesgo el futuro.

En un mundo cada vez más urbanizado, los mayores retos para el desarrollo sostenible surgen en los territorios (ciudades, municipios, regiones). Porque allí se concentra la población y la actividad económica, se generan residuos y los GEI, se consume energía, se distribuye el espacio, se planifica la ocupación del suelo, las infraestructuras y viviendas, las redes de comunicación y servicios, el transporte, etc. En las ciudades   vivimos y nos relacionamos, entre nosotros y con la naturaleza asumiendo los impactos ambientales y climáticos.

La actividad económica requiere rentabilidad y competitividad; la sociedad pretende bienestar y calidad de vida; el ambiente el cuidado de los recursos naturales y la no contaminación. Esto no es antagónico, si implica políticas públicas acordes, innovación en la gestión de las ciudades para demostrar que es posible.

Es entonces responsabilidad de los gobiernos locales convocar a los actores económicos y sociales a compartir ideas, proyectos y acciones buscando equilibrio entre economía, inclusión social y cuidado del ambiente, con nuevos comportamientos de empresarios y ciudadanos. Planificar el desarrollo sostenible incorporando una agenda ambiental y climática es una tarea que desafía a la ciudad y sus capacidades en el siglo del conocimiento, los avances científicos y la revolución tecnológica.

Las actividades económicas y humanas no pueden abastecerse de recursos naturales y energéticos como si fueran inagotables. Producción limpia y no contaminante, utilizando eficientemente los recursos (materiales, agua, energía) y consumo responsable, son prácticas necesarias en este sentido.

Hay que pasar de una economía lineal (producir, usar y tirar) a una economía circular, reparadora y regenerativa, alargando la vida de los productos y su uso, generando menos GEI y residuos, reutilizando o reciclando desechos en círculo.

Un Plan Municipal de Eficiencia Energética y Energías Renovables como el que desarrolla la Red Argentina de Municipios frente al Cambio Climático (RAMCC) para reducir consumos, usando equipos más eficientes y con nuevos comportamientos para eliminar derroches o mal uso, es consensual y beneficia a la economía, el ambiente y la sociedad. Los edificios y su climatización, los vehículos, los artefactos, el alumbrado público y la iluminación con LED y diseños adecuados, las viviendas, la capacitación de ciudadanos, entre otras, son blanco de acciones con buenos resultados.

Las energías renovables. Solar fotovoltaica sobre todo, ahora fortalecida por la posibilidad de generación distribuida entregando excedentes a la red, la eólica donde hay condiciones y el aprovechamiento de biomasa para generar energía y abono, van a progresar en un contexto de reducción de precios de equipos y aumento de tarifas.

La RAMCC también desarrolla un Plan Local de Acción Climática hacia 2030 en los municipios, haciendo un inventario de GEI y evaluando riesgos climáticos, para después planificar medidas de adaptación y mitigación reduciendo emisiones y mejorando sumideros.

La Gestión de Residuos Sólidos Urbanos (GIRSU) para proteger el medio ambiente y la salud de las personas, también puede generar beneficios económicos y sociales. Todos los residuos pueden tratarse con el principio de las R: Reducir, Reutilizar y Reciclar, y también para generar energía.

Movilidad sostenible. Fomentar el uso de transporte público, bicicletas, caminar, vehículos eléctricos, contribuye a disminuir emisiones GEI y menor consumo energético. También con obras que den prioridad al peatón sobre los vehículos y a la vez favorezcan el cambio cultural para consumir menos combustible y evitar accidentes.

Los parques y plazas verdes, el espacio público, son lugares de encuentro, integradores y saludables si se adecuan para su uso; y hasta se pueden utilizar como reservorios temporarios de excedentes de agua de lluvia.

El arbolado urbano brinda servicios ambientales extraordinarios para nuestra calidad de vida y cumple una función fundamental para el clima y el ciclo del agua.

El agua potable, en cantidad y calidad para todos cuidando derroches por consumo y pérdidas en la red, como también las cloacas, son fundamentales para una vida digna.

La infraestructura que se construye en la ciudad, por ejemplo el pavimento, debe contemplar la ocurrencia de lluvias más abundantes y en corto tiempo, con escurrimiento de mucha agua por superficie, cuando no hay desagües suficientes o absorción por falta de tierra.

La ciudad sostenible debe desarrollar resiliencia ante desastres climáticos, reducir su vulnerabilidad ante amenazas y riesgos, y prepararse convenientemente ante eventuales sucesos.

La planificación urbana y el ordenamiento territorial deben contemplar la actividad económica, el respeto por el medio ambiente y el cambio climático, con la participación de profesionales y sectores de interés para definir un plan que haga una ciudad más verde, baja en carbono, inclusiva y resiliente,

La transformación hacia la ciudad sostenible es un desafío para la política, que debe contar con funcionarios preparados y que sepan operar para este objetivo, y para la sociedad que debe comprometerse y protagonizar este proceso. La información compartida, la participación, la educación, la capacitación y formación de actores comunitarios del desarrollo, el fortalecimiento de las instituciones, el trabajo en red, son muy importantes para compartir una visión, estrategias, acuerdos, proyectos y programas para construir un futuro sostenible en el lugar de las iniciativas y las oportunidades.

 

Orlando Costa es Ingeniero Mecánico (UNLP). Fue Concejal e Intendente (1995-2007) de Bragado. Senador Provincial por la Cuarta Sección Electoral. Es Consultor en temas de Desarrollo Sostenible y Políticas Locales.

El mapa de la calidad de vida: dónde se vive mejor y peor en la Argentina

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La calidad de vida de un individuo está determinada por múltiples razones. El económico, el social, el cultural y el ambiental son algunos de los factores que tienen una mayor incidencia en esta fórmula del bienestar. Utilizando una serie de parámetros, un grupo de científicos, tras más de 20 años de investigación, elaboró un mapa interactivo que abarca todo el territorio nacional. Al hacer zoom sobre una parte del plano, permite conocer la situación urbana de los argentinos en las más de 52.408 unidades geográficas censales -en cada una hay unos mil habitantes- en las que se divide el país.

“La calidad de vida es un concepto relacionado con el bienestar de las personas. En ese sentido, depende de ciertas bases materiales, pero está lejos de reducirse a ellas. Para construir estos índices hemos procurado reflejar las características socioeconómicas y ambientales valoradas por las personas como determinantes de su prosperidad”, explica Guillermo Velázquez, investigador superior del CONICET en el Instituto de Geografía Historia y Ciencias Sociales (IGEHCS, CONICET-UNCPBA).

De acuerdo a las últimas mediciones del índice de calidad de vida (ICV), la situación más favorable dentro del territorio nacional se da en la Patagonia, con un promedio 7,03 sobre 10. Le siguen la región Pampeana (6,93), la cuyana (6,91), la Región Metropolitana de Buenos Aires (6,77), el NOA (6,33) y en último lugar, el NEA (6,01).

ÍNDICE DE CALIDAD DE VIDA (Para consultar el mapa hacer click sobre la imagen).

“Desde hace más de veinte años estudiamos de esta forma la calidad de vida en el país. Comenzamos analizando las diferencias en la ciudad de Tandil, luego nos extendimos a la provincia de Buenos Aires, a la región pampeana y de allí, a todo al resto del territorio. En cada etapa fuimos ajustando los instrumentos de análisis y comprobando los resultados en los lugares estudiados. A medida que expandimos el área, para asegurar la cobertura del país nos fue necesario contar con la colaboración de integrantes de otros centros de estudios”, advierte Velázquez.

Los colores del mapa (icv.conicet.gov.ar) reflejan la situación en que se divide el ICV en las diferentes provincias. En rojo, el 10% de las unidades con peor calidad de vida; en ocre y verde claro, situaciones intermedias; en verde oscuro el 10% con mejor calidad de vida.

“El desarrollo de este software significó para nosotros un enorme desafío desde el punto de vista informático, dado que implica que en tiempo real se transfieran, a través de la red, una cantidad de datos y se permita, a su vez, un número y un tipo de operaciones -con alto grado de de precisión y detalle- poco frecuentes en aplicaciones de mapeo por Internet”, manifiesta Alejandro Zunino, del Instituto Superior de Ingeniería de Software Tandil (ISISTAN, CONICET-UNCPBA).

La interacción con la aplicación permite descubrir que hay provincias o regiones en las que, bajo una primera instancia, parecería que el ICV es bastante homogéneo. Pero al agrandar la malla geográfica se observan zonas dentro de esas áreas cuya realidad -en términos de calidad de vida- contrasta con la situación general que las rodea.

Así, uno puede encontrar en sectores céntricos de algunas ciudades localizadas en regiones pauperizadas que tienen grandes diferencias. Y viendo aun más en detalle, la disparidad entre los barrios de emergencia y los countries que se encuentran a pocos kilómetros de distancia.

“Para definir qué tan bien vive la gente que reside en un área determinada tomamos dos grandes grupos de indicadores: los socioeconómicos, que representan el 60%; y los ambientales que aportan el 40% restante”, advierte Velázquez.

Dentro de los indicadores económicos, con un porcentaje de 20% en cada uno, se reparten la educación, la salud y la vivienda. A su vez, cada uno contiene otras clasificaciones como tasa de mortalidad infantil, población sin obra social, sin inodoro y hogares hacinados.

“Mientras en 1980 podría haberse considerado un logro haber completado la escuela primaria y en 2001 tener el título secundario, en la actualidad, lo importante es haber terminado la universidad. Por eso, tomamos en estos momentos como la peor posición de la variable la primaria incompleta y como la mejor, el título académico”, expone Velázquez.

Los ambientales comprenden los recursos recreativos (playas, balnearios, centros termales, nieve/hielo, cursos de agua, parques y espacios verdes, centros culturales, comerciales, de esparcimiento y deportivos) y problemas ambientales (uso de plaguicidas en agricultura, industria y minería, contaminación/ ruido/congestionamiento, inseguridad, asentamientos precarios, basurales, sismicidad y vulcanismo, tornados, inundabilidad, disconfort climático).

La calidad de vida desde una perspectiva geográfica se puede calcular para el presente, pero también se puede proyectar hacia atrás.

“En este sentido, los datos que aporta el sistema estadístico nacional, principalmente a través de los censos, son fundamentales para nuestro trabajo, así como también las estadísticas vitales del Ministerio de Salud de la Nación. Pero para armar los mapas también nos valemos de relevamientos propios, muchos de ellos en terreno”, asegura el geógrafo.

Buenos Aires fue elegida entre las ciudades más lindas del mundo

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A los porteños no les caben dudas. Pero que otros lo digan, duplica el orgullo de vivir en Buenos Aires, una de las ciudades más lindas del mundo: así lo consideraron los expertos provenientes de los cinco continentes para armar un ranking que fue publicado por la agencia canadiense Flight Network con las 50 localidades más atractivas del planeta.

Fueron más de mil blogueros y trotamundos los que votaron para configurar la lista, “Most Beautiful Cities in The World”, que está encabezada por París: Buenos Aires ocupa el puesto número 20 y es la segunda ciudad latinoamericana en la selección después de Río de Janeiro, que ocupa el lugar número 15. De las grandes metrópolis del orbe obviamente están incluidas Roma, Nueva York, Londres, Barcelona, entre otras.

Algunos representantes de reconocidos medios con importantes departamentos de turismo como The Telegraph, Lonely Planet, BBC News, Forbes, Daily Mail, Cosmopolitan, The Sun, etc. participaron de la constitución de este ranking.

A continuación, el listado con las 20 más lindas:

1. París, Francia
2. Nueva York, Estados Unidos
3. Londres, Inglaterra
4. Venecia, Italia
5. Vancouver, Canadá
6. Barcelona, España
7. Ciudad del Cabo, Sudáfrica
8. San Francisco, Estados Unidos
9. Sidney, Australia
10. Roma, Italia
11. Singapur
12. Lisboa, Portugal
13. Ámsterdam, Holanda
14. Praga, República Checa
15. Río de Janeiro, Brasil
16. Budapest, Hungría
17. Estambul, Turquía
18. Tokio, Japón
19. Viena, Austria
20. Buenos Aires, Argentina

Molina: “Estamos convencidos que el ECAM es una gran oportunidad para el desarrollo de la región”

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El Ente de Coordinación del Área Metropolitana Santa Fe, es una iniciativa con el marco legal provincial Nº 13.532 sancionada en el año 2016.

Es una persona de derecho público no estatal, constituido por los Municipios y Comunas signatarios del Convenio suscripto el 15 de septiembre del año 2016, y aquellos que posteriormente han solicitado su ingreso, los cuales se detallan a continuación: Santa Fe de la Vera Cruz, Santo Tomé, San José del Rincón, Esperanza, Recreo, Laguna Paiva, Monte Vera, Arroyo Aguiar, Arroyo Leyes, Cabal, Campo Andino, Candioti, Emilia, Llambí Campbell, Nelson, Sauce Viejo, San Agustín, Franck, Cayastacito, Santa Rosa de Calchines, Empalme San Carlos, Colonia San José, Pujato Norte, San Jerónimo Norte y San Carlos Norte.

El Área Metropolitana Gran Santa Fe está compuesta por un total de 26 municipios y comunas y abarca una superficie total de 5046.43 km2, con 3174.11 km2 de territorio rural.

El total de población es de 648,402[1] habitantes, se observa que la mayor cantidad de población total del conglomerado se concentra en las cuatro ciudades más importantes del área: Santa Fe, Santo Tomé, Esperanza y San José del Rincón.

Entre las principales problemáticas que debe enfrentar el Gran Santa Fe se destacan: ordenamiento y planificación territorial, movilidad y transporte, gestión ambiental, desarrollo económico productivo y obras estratégicas, y otras que surgen al avanzar en el estudio de sus características y problemáticas.

Asimismo, el Ente de Coordinación del  Área Metropolitana se rige por su propio Estatuto , y se solventa con aportes de los municipios y comunas integrantes , y provinciales, de acuerdo a lo establecido en la ley marco .

En cuanto a su estructura funcional, se conforma por un Presidente o Presidenta , regido de forma permanente por el intendente de la ciudad cabecera, que en este caso, es la ciudad de Santa Fe; un Consejo de Gobierno integrado por todos los miembros del Ente; un Directorio, compuesto por 5 miembros, un Consejo de Fiscalización, integrado por 3 miembros, que tiene como fin el control de la marcha financiera del ECAM y una Secretaría Ejecutiva, que tiene el rol de coordinación del organismo.

En relación a la institucionalización, el ECAM dio sus primeros pasos en septiembre de 2016 con la firma voluntaria del acta constitutiva de los miembros. Se continuó avanzando en este camino de institucionalización, nombrando en Diciembre de 2017, la responsable de la Secretaria Ejecutiva, que tiene un rol clave de coordinación y administración de las funciones del Ente. A partir de esto, se realizaron otras acciones vinculadas a darle entidad y conocimiento al ECAM.

La existencia de un espacio de gobernanza, como es el ECAM, es de suma importancia, debido a que tiene como objetivo generar espacios de coordinación y trabajo en común entre localidades que comparten en el territorio una realidad concreta, la cual generalmente escapa a los límites jurisdiccionales.

Entre su misión, podemos nombrar, que tiene como fin facilitar el proceso de integración del Área Metropolitana Santa Fe, aportando en la búsqueda de soluciones sistémicas, innovadoras y eficientes a las problemáticas que se presenten e impulsando las acciones emergentes de manera coordinada entre los distintos municipios y comunas pertenecientes.

La visión que tiene y persigue con sus acciones es, convertirse en el referente y articulador de políticas públicas que aporten al bienestar de los habitantes del área metropolitana a través de un equitativo desarrollo social y cultural, con un profundo respeto del Ambiente y de sus Recursos Naturales y en base a un trabajo integrado de todos los niveles de Gobierno involucrados y con los distintos actores de la sociedad y el conocimiento.

Es necesario apelar a la filosofía de gestión que emerge del concepto de Gobernanza, un enfoque horizontal de los actores y demandas, que exige del ECAM la consideración integral e integrada de todas las dimensiones de los problemas.

Para avanzar con esos objetivos, se elaboró un Plan de Trabajo 2019, cual fue presentado y aprobado por los miembros del Ente en sesión de su  órgano más importante , el Consejo de Gobierno .

Dicho Plan de Trabajo cuenta con diferentes ejes de planificación-gestión: * Eje Movilidad, que contempla la movilidad metropolitana en todos sus aspectos y el  resguardo y reutilización de las trazas ferroviarias. *Eje Ordenamiento y Planificación del Territorio, que comprende el análisis y normalización de políticas de suelo urbano y rural, asesoramiento y apoyo técnico Municipios y Comunas del ECAM, sistematización de información georreferenciada. *Eje Gestión Ambiental: relacionado a la gestión integral de los residuos sólidos urbanos a nivel metropolitano, ambientes protegidos y sensibles del área metropolitana, gestión de riesgos. * Eje Socioeconómico–productivo: hace referencia a la red de Áreas Industriales, Foro de Turismo Metropolitano, producción agrícola sustentable y cordón frutihortícola, fortalecimiento de la actividad de innovación productiva y fomento al emprendedorismo.

Para  el  tratamiento de las problemáticas detectadas, se emplea una metodología de trabajo, que consiste en la división del Área Metropolitana en micro-regiones o corredores, quedando de esta forma, conformados: el Corredor de la Costa, el Corredor Centro-Norte y el Corredor Centro-Oeste.

Dichos ejes de planificación y gestión, estructuran las acciones y actividades que viene desarrollando el Ente en el transcurso del año.

A modo de conclusión, en cuanto al desarrollo del ECAM, puede decirse que al ser un organismo joven, ha avanzado en su institucionalización, en el afianzamiento de los municipios y comunas de la utilidad del mismo, en los mecanismos de consensos en cuanto a la toma de decisiones en relación a temas de importancia y de las problemáticas metropolitanas. Así también, se ha avanzado en dar una marcha y objetivos claros que acompañen y permitan cumplir la misión y visión del Ente, con la construcción del Plan de Trabajo y los ejes de planificación y gestión.

Por último, es importante remarcar la importancia de la existencia del Ente de Coordinación del Área Metropolitana de Santa Fe, debido a que la gobernanza metropolitana es un concepto e instrumento que se viene implementando en el mundo desde hace años, y es relevante que la provincia de Santa Fe, este dando los primeros pasos en esta experiencia, que implica pensar nuevas formas de  toma de decisiones de manera integrada. Y los resultados favorables y superadores que tiene para los gobiernos diseñar políticas y tomar decisiones de forma integrada en un territorio.

Tarea nada fácil , sin embargo estamos convencidos y convencidas que es una gran oportunidad para el desarrollo de toda la región y el bienestar de quienes la habitan , y por eso el desafío diario de avanzar .

[1] Población Año 2018. IPEC.

Adriana Molina

Secretaria Ejecutiva del Ente de Coordinación del Área Metropolitana Santa Fe